クラス越えの手の込み具合の軽！乗り換えたくなる軽がない(笑) - ステラ

マイカー

クラス越えの手の込み具合の軽！乗り換えたくなる軽がない(笑)

さんちゃん？
スバル / ステラ
カスタム RS(CVT_0.66) (2007年)
- レビュー日：2023年10月16日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：5
燃費：3
価格：無

満足している点: 4気筒16バルブDOHC＋ルーツ式スーパーチャージャーエンジンにストラット式４輪独立懸架の足回り。オプションの水洗い可能シート生地にフルフラットアレンジ可能シート（リヤシートもスライド＆リクライニング可能）というベース。
それをスーパーチャージャープーリー交換でブーストアップしてKYB＆RSR：Ti2000の足、Projectμパット＆DIXCELプレーンローターのブレーキ、電気制御系はAir Repair/エレスタビヒューズ、各接点部カーボンナノチューブペースト塗布、アーシング、吸気系：Air Repair　エレスタビエアフィルター、排気系：Air Repairアーシング、E/Gオイル：Air Repair　Rspec E1、燃料は常時タンクタイガー＋オクタスRで・・・
ライトはフォグはPIAAのバルブ、Lo：PIAAのHID6000K、Hi：未来技術研究所のLED6000K（ハロゲン＆HID方式を維持しているのは結露対策です）その他色々と・・・
まあ、今もって大満足ですよ～
不満な点: RA1プレオRS/5MTをドリフト時に軽く角をヒットさせたらシャーシが歪んでの乗り換え。自ずと比較してしまいます。ルーフが重くて動きが鈍くなっている、リヤブレーキがドラムになった事かな。RA1プレオRSは形は軽ハイトワゴンだけどスポーツモデル（サイドブレーキターンもOKだった・・・下手すると横転ですが私には予兆も感じられなかった）、RN1ステラカスタムRSは通常使用のツアラー車両として割り切らなければおかしくなってしまう。
電気的な制御方式がスバル独自なのでチューニングする方法に限りがあり純正で如何に初期性能を維持するか？となってしまう。
総評: RA1プレオRSの後継とされるけれどキャラクターは全く違い弄り方の方向性を間違うと使いにくくなり満足度がへります。あくまでもツアラーとしてですね。ステアリングを交換したけれど太さや見た目は満足ですがドライバーに対する操作インフォメーションとしては純正の方が良いですね。
まあ、それでも今の使用用途から見れば総合的に満足しています。乗り換えは無いと断言できますね。壊れたら・・・トリシティ300かな？

デザイン: 5; オプションのフルフラット可能＆水洗い可能シート生地＆リヤリクライニング（座面スライド可能）で便利。ホールド性は殆どないけれどそれは割切り
走行性能: 5; 理想化しているので満足満足❤
乗り心地: 4; 車のキャラに合わせたタイヤホイルサイズとタイヤ銘柄、ショックアブソーバー＆コイルで概ね満足。
吊るしの組み合わせでここまで来てればOKでしょう。もう少し上を狙うならエナペタル（私セッティング）足とエンジンマウント、サス関係のゴム部品のリフレッシュをすればと思います。
積載性: 5; CT9Aの時もiQの時もそれらのチューニングパーツの運搬（特にタイヤ＋ホイル）に使っています。ワゴン登録車でこれだけ積めれば良いでしょうね。
MTBダウンヒルをやっていた時の遠征で車中泊装備、車両装備、走行装具も載りましたね
燃費: 3; 燃費はパワー＆トルクと引換えなので街乗りに関しては悪いですね～
考えたスロットル踏み込み＆抜きをしなければ悪いです。シチュエーションでスポーツモード等の機能を組み合わせながら乗らないと・・・
故障経験: 洗車のポイントでインタークーラーダクトから直に水流を入れるとヘッドから水がプラグホールに入りプラグがリークを起して点火不良となります。
洗車でボンネット周辺は注意。
オイルは良いオイルを使う事ですね。生まれ変わります。