グレード・スペック - ライフ

ホンダ ライフ 2012年06月～

ホンダは2012年6月、ライフに装備の充実化などを中心にした改良を加えるとともに、買い得感のある価格を設定して発売した。 ベースグレードのCタイプでは、高熱線吸収／UVカット機能付きプライバシーガラス(リアドア／リアクォーター／テールゲート)やフルホイールキャップなどを標準装備した。機能装備であると同時に、外観の向上にもつなげている。またCタイプにはオプション設定とされていたEBD付きABSを ...

ホンダは2012年6月、ライフに装備の充実化などを中心にした改良を加えるとともに、買い得感のある価格を設定して発売した。

ベースグレードのCタイプでは、高熱線吸収／UVカット機能付きプライバシーガラス(リアドア／リアクォーター／テールゲート)やフルホイールキャップなどを標準装備した。機能装備であると同時に、外観の向上にもつなげている。またCタイプにはオプション設定とされていたEBD付きABSを標準装備とした。

上級グレードのGタイプには、スマートキーシステムやイモビライザー、セキュリティアラームなどを標準装備して使い勝手を向上させた。

これに伴ってGスマートプラスを廃止するバリエーション整理が行われ、ライフの標準車はCタイプとGタイプだけの設定になった。

ホンダ ライフ 2012年05月～

ホンダ ライフ 2011年12月～

ホンダ ライフ 2011年08月～

ホンダの軽自動車の主力モデルとなるライフは2008年11月にフルモデルチェンジを受けた。セミハイト系とも呼ぶべき基本パッケージを採用する点は変わらないが、1600mmを少し超える全高は従来のモデルに比べるとやや高くなった。これによって頭上空間の余裕が大きくなったほか、パッケージングの進化で後席の足元スペースなども拡大している。今回のモデルでは特徴ある外観デザインを用意して、ユーザーの選択肢を拡大 ...

ホンダの軽自動車の主力モデルとなるライフは2008年11月にフルモデルチェンジを受けた。セミハイト系とも呼ぶべき基本パッケージを採用する点は変わらないが、1600mmを少し超える全高は従来のモデルに比べるとやや高くなった。これによって頭上空間の余裕が大きくなったほか、パッケージングの進化で後席の足元スペースなども拡大している。今回のモデルでは特徴ある外観デザインを用意して、ユーザーの選択肢を拡大した。標準系のライフは丸さと四角さを合わせ持つ。デビューした当初は丸さを協調したパステルの設定があったが、2010年11月のマイナーチェンジで廃止された。細いAピラーを採用することなどによる全周にわたる良好な視界も今回のモデルの特徴。サイドのガラスラインを下げることで、ガードレールを確認しやすくするなどの配慮をしている。後方視界の向上も図られたが、同時にバックモニター付きオーディオを採用して後方視界の確認を容易にしたほか、進化したスマートパーキングアシストシステム（オプション）によって簡単に車庫入れができるようにした。搭載エンジンは3気筒660ccのi-DSIエンジンで、標準系やパステルには自然吸気仕様のみが搭載される。全車に電子制御4速ATが組み合わされ、FF車と4WD車の設定がある。一部グレードを除いてABSが標準装備され、一部のグレードにサイドSRSエアバッグがオプション設定される。2010年11月には外観デザインに手を加えたほか、バリエーションの変更を実施した。

2011年8月22日にはGグレードをベースにした特別仕様車「HIDスマートスペシャル」を発売した。

ホンダ ライフ 2010年11月～

ホンダの軽自動車の主力モデルとなるライフは2008年11月にフルモデルチェンジを受けた。セミハイト系とも呼ぶべき基本パッケージを採用する点は変わらないが、1600mmを少し超える全高は従来のモデルに比べるとやや高くなった。これによって頭上空間の余裕が大きくなったほか、パッケージングの進化で後席の足元スペースなども拡大している。今回のモデルでは特徴ある外観デザインを用意して、ユーザーの選択肢を拡大 ...

ホンダの軽自動車の主力モデルとなるライフは2008年11月にフルモデルチェンジを受けた。セミハイト系とも呼ぶべき基本パッケージを採用する点は変わらないが、1600mmを少し超える全高は従来のモデルに比べるとやや高くなった。これによって頭上空間の余裕が大きくなったほか、パッケージングの進化で後席の足元スペースなども拡大している。今回のモデルでは特徴ある外観デザインを用意して、ユーザーの選択肢を拡大した。標準系のライフは丸さと四角さを合わせ持つ。デビューした当初は丸さを協調したパステルの設定があったが、2010年11月のマイナーチェンジで廃止された。細いAピラーを採用することなどによる全周にわたる良好な視界も今回のモデルの特徴。サイドのガラスラインを下げることで、ガードレールを確認しやすくするなどの配慮をしている。後方視界の向上も図られたが、同時にバックモニター付きオーディオを採用して後方視界の確認を容易にしたほか、進化したスマートパーキングアシストシステム（オプション）によって簡単に車庫入れができるようにした。搭載エンジンは3気筒660ccのi-DSIエンジンで、標準系やパステルには自然吸気仕様のみが搭載される。全車に電子制御4速ATが組み合わされ、FF車と4WD車の設定がある。一部グレードを除いてABSが標準装備され、一部のグレードにサイドSRSエアバッグがオプション設定される。2010年11月には外観デザインに手を加えたほか、バリエーションの変更を実施した。

ホンダ ライフ 2010年05月～

ライフの現行モデルは2008年11月に登場した。セミハイト系とも呼ぶべき基本パッケージングは変わらないが、1600mmを少し超える全高は従来に比べるとやや高くなった。これによって頭上空間の余裕が大きくなったほか、パッケージングの進化で後席の足元スペースも拡大している。外観は3種類のデザインを用意してユーザーの選択肢を拡大した。「パステル」は丸いイメージで、「ディーバ」は四角いイメージ、「G」は四 ...

ライフの現行モデルは2008年11月に登場した。セミハイト系とも呼ぶべき基本パッケージングは変わらないが、1600mmを少し超える全高は従来に比べるとやや高くなった。これによって頭上空間の余裕が大きくなったほか、パッケージングの進化で後席の足元スペースも拡大している。外観は3種類のデザインを用意してユーザーの選択肢を拡大した。「パステル」は丸いイメージで、「ディーバ」は四角いイメージ、「G」は四角さと丸さを合わせ持つデザインとされた。それぞれ前後のランプ回りに専用のデザインを採用するなどして違いを強調している。細いAピラーを採用することなどによる全周にわたる良好な視界も今回のモデルの特徴。サイドのガラスラインを下げることで、ガードレールを確認しやすくするなどの配慮をしている。後方視界の向上も図られたが、同時にバックモニター付きオーディオを採用して後方視界の確認を容易にしたほか、進化したスマートパーキングアシストシステム（オプション）によって簡単に車庫入れができるようにした。搭載エンジンは3気筒660ccのi-DSIエンジンで、自然吸気仕様とターボ仕様の設定がある。全車に電子制御4速ATが組み合わされ、FF車と4WD車の設定がある。一部グレードを除いてABSが標準装備され、一部のグレードにサイドSRSエアバッグがオプション設定される。2009年10月の改良では、燃費を向上させてエコカー減税に適合させると同時に、電動パワーステアリングを改良した。またGとディーバに快適装備のパッケージを装着した新グレードを設定した。

ホンダ ライフ 2009年10月～

ライフの現行モデルは2008年11月に登場した。セミハイト系とも呼ぶべき基本パッケージングは変わらないが、1600mmを少し超える全高は従来に比べるとやや高くなった。これによって頭上空間の余裕が大きくなったほか、パッケージングの進化で後席の足元スペースも拡大している。外観は3種類のデザインを用意してユーザーの選択肢を拡大した。パステルは丸いイメージで、ディーバは四角いイメージ、Gは四角さと丸さを ...

ライフの現行モデルは2008年11月に登場した。セミハイト系とも呼ぶべき基本パッケージングは変わらないが、1600mmを少し超える全高は従来に比べるとやや高くなった。これによって頭上空間の余裕が大きくなったほか、パッケージングの進化で後席の足元スペースも拡大している。外観は3種類のデザインを用意してユーザーの選択肢を拡大した。パステルは丸いイメージで、ディーバは四角いイメージ、Gは四角さと丸さを合わせ持つデザインとされた。それぞれ前後のランプ回りに専用のデザインを採用するなどして違いを強調している。細いAピラーを採用することなどによる全周にわたる良好な視界も今回のモデルの特徴。サイドのガラスラインを下げることで、ガードレールを確認しやすくするなどの配慮をしている。後方視界の向上も図られたが、同時にバックモニター付きオーディオを採用して後方視界の確認を容易にしたほか、進化したスマートパーキングアシストシステム(オプション)によって簡単に車庫入れができるようにした。搭載エンジンは3気筒660ccのi-DSIエンジンで、自然吸気仕様とターボ仕様の設定がある。全車に電子制御4速ATが組み合わされ、FF車と4WD車の設定がある。一部グレードを除いてABSが標準装備され、一部のグレードにサイドSRSエアバッグがオプション設定される。2009年10月の改良では、燃費を向上させてエコカー減税に適合させると同時に、電動パワーステアリングを改良した。またGとディーバに快適装備のパッケージを装着した新グレードを設定した。

ホンダ ライフ 2008年11月～

ホンダの軽自動車の主力モデルとなるライフは2008年11月にフルモデルチェンジを受けた。セミハイト系とも呼ぶべき基本パッケージングを採用する点は変わらないが、1600mmを少し超える全高は従来のモデルに比べるとやや高くなった。これによって頭上空間の余裕が大きくなったほか、パッケージングの進化で後席の足元スペースなども拡大している。今回のモデルでは3種類の外観デザインを用意して、ユーザーの選択肢を ...

ホンダの軽自動車の主力モデルとなるライフは2008年11月にフルモデルチェンジを受けた。セミハイト系とも呼ぶべき基本パッケージングを採用する点は変わらないが、1600mmを少し超える全高は従来のモデルに比べるとやや高くなった。これによって頭上空間の余裕が大きくなったほか、パッケージングの進化で後席の足元スペースなども拡大している。今回のモデルでは3種類の外観デザインを用意して、ユーザーの選択肢を拡大したのも大きなポイント。パステルは丸いイメージで、ディーバは四角いイメージ、Gは四角さと丸さを合わせ持つデザインとされた。それぞれ前後のランプ回りに専用のデザインを採用するなどして違いを強調している。細いAピラーを採用することなどによる全周にわたる良好な視界も今回のモデルの特徴。サイドのガラスラインを下げることで、ガードレールを確認しやすくするなどの配慮をしている。後方視界の向上も図られたが、同時にバックモニター付きオーディオを採用して後方視界の確認を容易にしたほか、進化したスマートパーキングアシストシステム(オプション)によって簡単に車庫入れができるようにした。搭載エンジンは3気筒660ccのi-DSIエンジンで、自然吸気仕様とターボ仕様の設定がある。全車に電子制御4速ATが組み合わされ、FF車と4WD車の設定がある。一部グレードを除いてABSが標準装備され、一部のグレードにサイドSRSエアバッグがオプション設定される。

ホンダ ライフ 2006年10月～

復活後3代目のライフが誕生したのは2003年9月。人を思いやる心で発想した技術を使うハートフル・テクノロジーをキーワードに、安心、おしゃれ、快適で、使いやすく、クリーンな新世代の軽自動車を目指した。ボディには車同士の衝突時に、エンジンルームで効率よくエネルギー分散・吸収するコンパビリティ対応ボディを採用。自己保護性能も大きく向上した。前後長を短縮したエンジンの搭載などにより旧型比－95mm前後の ...

復活後3代目のライフが誕生したのは2003年9月。人を思いやる心で発想した技術を使うハートフル・テクノロジーをキーワードに、安心、おしゃれ、快適で、使いやすく、クリーンな新世代の軽自動車を目指した。ボディには車同士の衝突時に、エンジンルームで効率よくエネルギー分散・吸収するコンパビリティ対応ボディを採用。自己保護性能も大きく向上した。前後長を短縮したエンジンの搭載などにより旧型比－95mm前後の大幅なショートノーズ化を達成。軽自動車最大級のロングホイールベース実現による高い走行安定性獲得と、広く快適な室内空間を実現した。外観ではフェンダーが前後に飛び出したフォルムが特徴。インテリアは明るく居心地のよい空間を目指し、5:5分割可倒式リアシートを簡単操作でダイブダウンさせ、様々な使い方を実現した。エンジンは新開発となる3気筒SOHC i-DSIで、ターボ仕様もある。組み合わされるのはロックアップ機構付き4速ATだ。全12色と豊富に用意されたボディカラーも楽しめる。2006年9月のマイナーチェンジではバンパーやヘッドライトなど前後のデザインを変更したほか、グレードに応じてセキュリティアラームやアレルフリー高性能脱臭フィルター、キーレスエントリーを標準装備するなど装備を充実させた。バックで駐車する際にステアリング操作を支援するスマートパーキングアシストシステムを新たにオプション設定した。

ホンダ ライフ 2005年11月～

JB5~8系 後期型にマイナーチェンジする直前の一部改良モデルです。新ラインアップとして、特別仕様車の「ディーバ（DIVA）」を新たにタイプ設定とし、全タイプにサイドターンランプ、ハイマウント・ストップランプ、レベリング機構付ヘッドライトを標準装備。新たに国土交通省「平成17年排出ガス基準75％低減レベル」認定を取得（FF車）。メカニカルキーを内蔵したHondaスマートキーシステムをメーカーオプ ...

JB5~8系 後期型にマイナーチェンジする直前の一部改良モデルです。新ラインアップとして、特別仕様車の「ディーバ（DIVA）」を新たにタイプ設定とし、全タイプにサイドターンランプ、ハイマウント・ストップランプ、レベリング機構付ヘッドライトを標準装備。新たに国土交通省「平成17年排出ガス基準75％低減レベル」認定を取得（FF車）。メカニカルキーを内蔵したHondaスマートキーシステムをメーカーオプション設定した（Cタイプを除く全タイプ）。

ホンダ ライフ 2005年10月～

新規格になって２代目、復活後３代目のライフが発売されたのは2003年9月。使 う人の心を満たすために、人を思いやる心で発想して技術を使うハートフル・テ クノロジーをキーワードに、安心、おしゃれ、快適で、使いやすく、クリーンな 新世代の軽自動車を目指している。ボディには車相互の衝突時に、衝突エネル ギーをエンジンルームで効率よく分散・吸収するコンパチビリティ対応ボディを 採用。自己保護性能も大きく ...

新規格になって２代目、復活後３代目のライフが発売されたのは2003年9月。使
う人の心を満たすために、人を思いやる心で発想して技術を使うハートフル・テ
クノロジーをキーワードに、安心、おしゃれ、快適で、使いやすく、クリーンな
新世代の軽自動車を目指している。ボディには車相互の衝突時に、衝突エネル
ギーをエンジンルームで効率よく分散・吸収するコンパチビリティ対応ボディを
採用。自己保護性能も大きく向上した。軽自動車最大級のロングホイールベース
実現による高い走行安定性獲得と、広く快適な室内空間を実現している。外観で
はフェンダーが前後に飛び出した「タイヤはみ出しフォルム」のほか、丸い形状
でどの角度からも手をかけて引くことのできる、マルチアングル・アウタードア
ハンドルなどが特徴的だ。インテリアは先進機能をやさしく楽しく表現する
「遊・優・Useful」をコンセプトに、明るく居心地のよい空間とした。用途に合
わせた収納スペースも豊富に用意された。エンジンは新開発となる3気筒SOHC i-
DSIで、ターボ仕様もある。組み合わされるのはロックアップ機構付き4速ATだ。
全12色と豊富に用意されたボディカラーも楽しめる。2005年10月のマイナーチェ
ンジでは人気の特別仕様車ディーバをグレード設定としたほか、ライト回りのデ
ザインを変更し、FF車も超-低排出ガス仕様とした。またスマートキーをオプシ
ョン設定するなど装備も充実化した。

ホンダ ライフ 2004年11月～

ホンダ ライフ 2004年10月～

3代目となるライフは平成15年9月に登場。使う人の心を満たすために、人を思いやる心で発想し技術を使う「ハートフル・テクノロジー」をキーワードに、安心、おしゃれ、快適で、使いやすく、クリーンな新世代の軽自動車を目指している。ボディには車相互の衝突時に、衝突エネルギーをエンジンルームで効率よく分散・吸収するという「コンパビリティ対応ボディ」を採用。自己保護性能も大きく向上した。これに加え、前後長を短 ...

3代目となるライフは平成15年9月に登場。使う人の心を満たすために、人を思いやる心で発想し技術を使う「ハートフル・テクノロジー」をキーワードに、安心、おしゃれ、快適で、使いやすく、クリーンな新世代の軽自動車を目指している。ボディには車相互の衝突時に、衝突エネルギーをエンジンルームで効率よく分散・吸収するという「コンパビリティ対応ボディ」を採用。自己保護性能も大きく向上した。これに加え、前後長を短縮したエンジンの搭載などにより旧型比－95mm前後の大幅なショートノーズ化を達成。軽自動車最大級のロングホイールベース実現による高い走行安定性獲得と、広く快適な室内空間を実現している。外観ではフェンダーが前後に飛び出した「タイヤはみ出しフォルム」のほか、丸い形状でどの角度からも手をかけて引くことのできる、マルチアングル・アウタードアハンドルなどが特徴的だ。インテリアは先進機能をやさしく楽しく表現する「遊・優・Useful」をコンセプトに、明るく居心地のよい空間とした。5:5分割可倒式リアシートを簡単操作でダイブダウンさせることにより、様々な使い方ができる多彩なシートアレンジを実現している。用途に合わせた収納スペースも豊富に用意された。エンジンは新開発となる3気筒SOHC i-DSIで、ターボ仕様もある。組み合わされるのはロックアップ機構付き4速ATだ。全12色と豊富に用意されたボディカラーも楽しめる。

ホンダ ライフ 2003年09月～

　2003年、3代目となるライフが誕生した。使う人の心を満たすために、人を思いやる心で発想し技術を使う「ハートフル・テクノロジー」をキーワードに、安心、おしゃれ、快適で、使いやすく、クリーンな新世代の軽自動車を目指している。ボディには車相互の衝突時に、衝突エネルギーをエンジンルームで効率よく分散・吸収するという「コンパビリティ対応ボディ」を採用。自己保護性能も大きく向上した。これに加え、前後長を ...

　2003年、3代目となるライフが誕生した。使う人の心を満たすために、人を思いやる心で発想し技術を使う「ハートフル・テクノロジー」をキーワードに、安心、おしゃれ、快適で、使いやすく、クリーンな新世代の軽自動車を目指している。ボディには車相互の衝突時に、衝突エネルギーをエンジンルームで効率よく分散・吸収するという「コンパビリティ対応ボディ」を採用。自己保護性能も大きく向上した。これに加え、前後長を短縮したエンジンの搭載などにより旧型比－95mm前後の大幅なショートノーズ化を達成。軽自動車最大級のロングホイールベース実現による高い走行安定性獲得と、広く快適な室内空間を実現している。外観ではフェンダーが前後に飛び出した「タイヤはみ出しフォルム」のほか、丸い形状でどの角度からも手をかけて引くことのできる、マルチアングル・アウタードアハンドルなどが特徴的だ。インテリアは先進機能をやさしく楽しく表現する「遊・優・Useful」をコンセプトに、明るく居心地のよい空間とした。5:5分割可倒式リアシートを簡単操作でダイブダウンさせることにより、様々な使い方ができる多彩なシートアレンジを実現している。用途に合わせた収納スペースも豊富に用意された。エンジンは新開発となる3気筒SOHC i-DSIで、ターボ仕様もある。組み合わされるのはロックアップ機構付き4速ATだ。全12色と豊富に用意されたボディカラーも楽しめる。

ホンダ ライフ 2003年05月～

ホンダ ライフ 2003年01月～

ホンダ ライフ 2002年12月～

ホンダ ライフ 2002年08月～

2代目となる現行ライフは1998年10月の発売。軽自動車の規格変更に伴い、フルモデル チェンジされたものだ。新規格化によって衝突安全性が高められたことに加え、より 運転しやすく、より使いやすく、より走りやすくをテーマに、マルチタイプスモール カーとしての進化を目指したものである。親しみのあるちょっと背の高いスタイリン グは、乗り降りのしやすさや全方位視界の良さ、取り回しの良さなど運転する際のス ...

2代目となる現行ライフは1998年10月の発売。軽自動車の規格変更に伴い、フルモデル
チェンジされたものだ。新規格化によって衝突安全性が高められたことに加え、より
運転しやすく、より使いやすく、より走りやすくをテーマに、マルチタイプスモール
カーとしての進化を目指したものである。親しみのあるちょっと背の高いスタイリン
グは、乗り降りのしやすさや全方位視界の良さ、取り回しの良さなど運転する際のス
トレスを減らし安心感を与えるものだ。インテリアでは便利で使い勝手のよい豊富な
収納スペース、見やすく、使いやすいメーター&スイッチなど、細部にまで使い勝手
にこだわっている。リヤシートは5:5分割可倒式。フルフラットや9段のリクライニン
グを可能とするなど、さまざまな生活スタイルに対応した多彩なシートアレンジが楽
しめる。エンジンは直列3気筒SOHC660ccで、トランスミッションは5速MTまたはコラ
ム式3速ATとなる。このうちAT車は、フロントサイドウォークスルーが可能だ。駆動
方式はFFと、リアルタイム4WD。デュアルSRSエアバッグは全車標準装備だ。2000年12
月には、迫力のあるスタイリングにターボエンジンを搭載した「ダンク」が追加され
ている。ブラック&シルバーのシートや強化されたサスペンションなど、スポーティ
さを取り入れたモデルだ。

ホンダ ライフ 2002年01月～

ホンダ ライフ 2001年12月～

ホンダ ライフ 2001年11月～

ホンダ ライフ 2001年05月～

2代目となる現行ライフは1998年10月の発売。軽自動車の規格変更に伴い、フルモデル チェンジされたものだ。新規格化によって衝突安全性が高められたことに加え、より 運転しやすく、より使いやすく、より走りやすくをテーマに、マルチタイプスモール カーとしての進化を目指したものである。親しみのあるちょっと背の高いスタイリン グは、乗り降りのしやすさや全方位視界の良さ、取り回しの良さなど運転する際のス ...

2代目となる現行ライフは1998年10月の発売。軽自動車の規格変更に伴い、フルモデル
チェンジされたものだ。新規格化によって衝突安全性が高められたことに加え、より
運転しやすく、より使いやすく、より走りやすくをテーマに、マルチタイプスモール
カーとしての進化を目指したものである。親しみのあるちょっと背の高いスタイリン
グは、乗り降りのしやすさや全方位視界の良さ、取り回しの良さなど運転する際のス
トレスを減らし安心感を与えるものだ。インテリアでは便利で使い勝手のよい豊富な
収納スペース、見やすく、使いやすいメーター&スイッチなど、細部にまで使い勝手
にこだわっている。リヤシートは5:5分割可倒式。フルフラットや9段のリクライニン
グを可能とするなど、さまざまな生活スタイルに対応した多彩なシートアレンジが楽
しめる。エンジンは直列3気筒SOHC660ccで、トランスミッションは5速MTまたはコラ
ム式3速ATとなる。このうちAT車は、フロントサイドウォークスルーが可能だ。駆動
方式はFFと、リアルタイム4WD。デュアルSRSエアバッグは全車標準装備だ。2000年12
月には、迫力のあるスタイリングにターボエンジンを搭載した「ダンク」が追加され
ている。ブラック&シルバーのシートや強化されたサスペンションなど、スポーティ
さを取り入れたモデルだ。

ホンダ ライフ 2000年12月～

ここ数年で、一気にその車種展開が充実したホンダの軽自動車ファミリー。そ の人気を支えている中心的な一台が、このライフだ。そもそもライフは、71年５ 月から74年10月までホンダが生産していた軽自動車。当時の軽自動 車は360cc規格だったが、ホンダはこれにスポーツモデルの36馬力版、ツインなど の魅力的なモデルを続々と設定し、圧倒的な人気を得たのである。そして98年10 月に復活を遂げた現代版の ...

ここ数年で、一気にその車種展開が充実したホンダの軽自動車ファミリー。そ
の人気を支えている中心的な一台が、このライフだ。そもそもライフは、71年５
月から74年10月までホンダが生産していた軽自動車。当時の軽自動
車は360cc規格だったが、ホンダはこれにスポーツモデルの36馬力版、ツインなど
の魅力的なモデルを続々と設定し、圧倒的な人気を得たのである。そして98年10
月に復活を遂げた現代版のライフは、660cc規格でかつ64km／ｈのオフセット衝突
に対応する超安全ボディーを最大のセールスポイントとするモデルに仕上がっ
た。その販売は非常に好調で、99年7月には史上最速で30万台の累計生産を達成
した。

ホンダ ライフ 2000年10月～

ホンダ ライフ 2000年05月～

ホンダ ライフ 1999年12月～

ホンダ ライフ 1998年10月～

ホンダ ライフ 1997年04月～

ホンダ ライフ 1995年01月～

ホンダ ライフ 1972年04月～

高回転・ハイパワー主義で技術力をアピールしてきたホンダが一転して扱いやすさをコンセプトに開発したのが初代ライフです。 ラジオ、ヒーターの装備が無いスタンダードからリヤデフォッカー、タコメーター、二段速ワイパー、アシスト・グリップ、木目調インパネなどが標準装備のカスタムまで豊富なグレードが用意され、ボディも2ドアや4ドアに加えワゴン＆バンもありました。 しかし、N360で好評だった3速フル・オー ...

高回転・ハイパワー主義で技術力をアピールしてきたホンダが一転して扱いやすさをコンセプトに開発したのが初代ライフです。

ラジオ、ヒーターの装備が無いスタンダードからリヤデフォッカー、タコメーター、二段速ワイパー、アシスト・グリップ、木目調インパネなどが標準装備のカスタムまで豊富なグレードが用意され、ボディも2ドアや4ドアに加えワゴン＆バンもありました。
しかし、N360で好評だった3速フル・オートマチックのミッションもコラムシフトとベンチシートの組み合わせで加えられていましたが、Nコロが1・2・3速の固定が可能な7レンジだったのに対し、S・D・N・R・Pの5レンジに簡素化されてます。

さらに特筆できるのはTOWNというシリーズも各グレードに設定されている点です。
これはエンジンが標準仕様では30psなのを21psまでディチューンし、3速マニュアル・ミッションとの組み合わせで市街地での扱いやすさを考えた内容を持っています。
他にもMTながらベンチシート＋ステッキタイプのPブレーキになっていたり、カスタムではタコメーターこそ無いものの全グレードの中で唯一時計が標準装備されていました。

発売の翌年4月、2ドアにツインキャブ・エンジンを搭載したツーリング・シリーズが追加。最上級グレードのGSではオーバーヘッドコンソールや強化サス、そして5速ミッションなど同時期のホンダZ・GTLと同等の装備が与えられています。
8月には4ドアにもツインキャブ・エンジン車のツイン・シリーズが加えられ、バリエーションは膨大な数に。

72年4月に一度目のマイナーチェンジで中期型に、73年8月に二度目のマイナーチェンジを受け最終型となりましたが、74年10月ホンダの軽自動車撤退によりわずか3年半で生産が終了しました。

販売台数を見ると到底失敗作とは考えられませんが、軽自動車への車検適用によりKカーのメリットが失われつつあった事や、ユーザーの多様化に伴うバリエーションの増加が製造コストを肥大化させ、結果的にメーカーを圧迫してしまったのがライフのモデル生命を縮めてしまったようです。

時代に翻弄され短命に終わった悲劇の名車。
それがホンダライフです。

ホンダ ライフ 1971年05月～