クルマレビュー - パジェロジュニア

マイカー

コンパクトＲＶ(古)
- カプトン
- 三菱 / パジェロジュニア
  不明 (発売年月不明)
- - レビュー日：2021年2月27日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：3
- 乗り心地：3
- 積載性：2
- 燃費：2
- 価格：5
満足している点

ノントラブルで18万ｋｍ走破
その後は補修にかなり掛かった

不満な点

冬になるとＥＣＵが不調になる

総評

軽と同じボディなので取り回しが良い
良い時代に設計製造されただけはあって以外と質がいい
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マイカー

人には勧められない(笑)
- けいランダー
- 三菱 / パジェロジュニア
  ZR-II_4WD(MT_1.1) (1995年)
- - レビュー日：2021年2月11日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 1
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：2
- 積載性：2
- 燃費：3
- 価格：無
満足している点

独身や一人で乗るには丁度よい。そしてマルチに使える。秀でたものは無いですが、オンとオフの両立、狭い道での扱いやすさ、意外と横風に強いなど、この車のバランスの良さを超える車は思い付かないです。

不満な点

何をとっても中途半端。
正直普通の人には全くもって良さが分からないので選ばれし生粋の変態にしか勧められない、というか人に勧めちゃいかん車です(笑)
あと、安全性の面で運転手以外は乗せたくないですね。
年代的に仕方が無いですが、助手席やサイドにもエアバッグが無い上、Aピラーの強度も弱いので事故った時には最悪の場合死ぬだろうなと覚悟しながら乗る必要が有ります。

総評

人には勧められないですが、僕にとってはこれ以上の車は考えられないほどの丁度よい相棒。
工夫すれば夢も広がります(笑)
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過去所有

見た目以外を捨てたクルマ
- それとなく
- 三菱 / パジェロジュニア
  ZR-II_4WD(MT_1.1) (1995年)
- - レビュー日：2020年5月4日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 1
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

•丸目二灯+黄色フォグのクロカン王道デザイン
•オーバーフェンダー

不満な点

•びっくりするほど遅い(5MT)
非力なエンジンに太くて大径なタイヤを履いているので仕方ないんでしょうが、冗談抜きに遅いです。まさかこんなにストレスを感じるとは…
3000rpmより下はトルクが薄いので少し上り坂になっていると直ぐにタレます。
社用車で1番非力な3速オートマ4WDのH47ミニカよりも遅く感じます…

•燃費が悪い
クロカンに燃費を求めるのはアホと言われるかも知れないですが、実際燃費は悪いです。交通の流れに乗ってすこし飛ばすくらいだと平気でリッター10km切ります。
遅いクルマで燃費も悪いって本当に精神的にストレスになりました。

総評

他部署の上司より譲って頂いたクルマなので文句は言えませんが、維持費ばかり嵩んで堪ったもんじゃないって感じでした。
半年維持してストレスがたまり軽自動車に乗り換えました。
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マイカー

遊びにはちょうど良い
- marupe19@gmail.com
- 三菱 / パジェロジュニア
  ZR-II_4WD(MT_1.1) (1995年)
- - レビュー日：2019年6月23日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 4
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

1995年に出た時に一旦購入後手放して、2018年夏に中古で手に入れました。
　FRのパートタイム四駆、５MT。本当に面白い。

不満な点

しょうがないけど、燃費はもうちょっとなんとかならんかなぁ。

総評

コンパクトで乗りやすい。原チャリに乗ってるみたいな感覚で回さないと前に進まないところ。そして思ったより山道は楽しい。雪道も４WDにすれば超安定。
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マイカー

腰高スポーツカー
- エコブースト350
- 三菱 / パジェロジュニア
  ZR-II_4WD(AT_1.1) (1995年)
- - レビュー日：2018年2月18日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 1
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

よくまわるエンジンでした。首都高はセカンドレンジに固定すれば、何でもやってくれました。加速に減速にと。普段はのんびりと動いていました。当時のイタリア車の如く4000回転から先は任せな、と速くもないのに意気がっていましたよ。この子は。それと、SUVとしてではなく、CCVとしての極悪舗装路や砂利道での乗り心地はとてもよいモノでした。この安心感によるお手軽感こそがこのクルマのハイライトなのでは。

不満な点

今から思えば、シートの作りがよくはなかったかな？2時間も乗ればおしりが痺れてくるので。タンク35リッター。少ないかな。3ATに大きなタイヤに1100cc。大体300キロ弱で給油でした。

総評

小さなからだ。大きなタイヤ。フン張ったオーバーフェンダー。ファニーなお顔。小さなエンジン。ルーフレール、リアスポイラー、赤い泥除けフラップ、リミデフ、別工場装着による希少なダブルサンルーフ(ポップアップのみでプラスチックパネルを取り外す方式。今じゃありえない簡素なオプション)。私にとっては舗装路、ダートに関わらず、純粋なスポーツカーでした。私にとって大事なことは、オシリのすぐ後ろがリアタイヤであるということ。昔、走っていたクラシックカーがそう。ロングノーズにショートデッキ。今のスポーツカーはそれがほぼない。あるのはCCVだけ。ジムニーにこの子にラングラーのショートにそうそうケータハム。ケツが感じるリアタイヤの感触。スポーツカーには私にはこれが大事。チャンスを作ってまた乗ります。
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