残クレトラップにより、販売補助金漬けのお情けで好条件出していただいて契約。契約直後にマイチェンのニュースが飛んできた。

免許取って最初の車、非常に面白い車でした。 マニュアルのセダンといった条件で探し、 何件か回って最後に行った父の知り合いが勤める 中古車展示場にあったこの車に一目ぼれ、 ろくに車をチェックせずに購入して修理に 苦労しました。

二代目の愛車 希少のＲＳ・5ＭＴでサンルーフの黒です。 百四十万で購入してそれを超えそうな修理費が 掛かっていました。エア購入時に五万円で下取り にだしました。

燃費が変わらないのに贅沢してHV

車の費用を抑えようとして、無理して 新車で購入しました。 しかし中古でホイールを購入するなど、 こまごまと変わってきてます。 レカロＳＲ―３/レカロ純正シートレール・ＨＫＳスーパーハイブリッドフィルター・グラムライツ５７Ｃ１５×７Ｊ＋４３・某羽根・ＤＮＡ　Ｓドライブ装着。 143546キロにて ...

父親の車、最終型XEヴィンテージリミッテド・２．２リッターNADゼル・５MT車。高速通勤メインなので下手な セダンよりずっと調子がいい。黒煙もいまの所見られません。１３万オーバーですこぶる快調。トルクの太さに惚れます。満タンで９００キロ以上走れる燃費､そして 軽油による燃料代の安さ。最強です。

弟の車。スイスポの維持費が 膨大なために乗り換え。 下手するとエアより安いかも（汗）。

仕事で乗っていた四ｔ車。 ターボエンジン・ワイドボディ・荷台長６.６㍍ 約一年ほど専属運転手してました。 クラッチ交換二回に、タンクにゴミを入れられて 高速で止まったりと色々ありました。

今までのサクシードからの更新、ボルテックスジェネレーターの効果か直進性がけた違いに向上。まっすぐ走るのさえ難しかったものがピタリとレーンをキープする。ハイブリッドの効果で工具満載でも高速合流が余裕に、静粛性も向上していて関西までの往復でも疲れない。

事故の代車として年末・年始のお供になりそう。 レンタカーで二万七千走行。