何でも出来る便利な2ドアクーペ
| メーカー/モデル名 | トヨタ / 86 GT (2012年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | レジャー |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
3
|
|---|---|
| 満足している点 |
スポーツカーなデザイン、２ドアクーペ。 この手の車では手に入れやすい価格設定。 1人なら車中泊も可能（2人で試した事は無い）。 程よいドライビング感。 豊富なアフターパーツ。 外しやすい内装、外装。 タイヤ4本積載可能。 乗っている仲間が多い。 |
| 不満な点 |
2ドアクーペ故の不便さは、魅力でもある。 狭い、後ろ座席は物置用というのは2ドアの車なら共通の不便さ。 プラグ交換が手間。 バンパー外れる病、自動ドア病、ルームミラー白内障。 人と車種が被りたくない方には不向き。 純正だとタイヤハウス周りがちょっと不格好。 |
| 総評 |
一般的なセダンが出来る事は大抵出来る、最も身近で庶民的な2ドアクーペ。 中古も多くあり、BRZと共に2010年代のスポーツカー界を盛り上げてきた。 開発秘話では、FRとしてターボに頼らない遅くても楽しい車を目指したトヨタ側と、AWDとターボが安全で最速と考えるスバル側とで隔たりがあった。 スバルがトヨタ側に出向くには車、トヨタがスバル側へ出向くには電車を使うなど、両社の文化が大きく違う事から共同開発の苦労が窺える。 トヨタとスバルの合作という特殊性から、当初から賛否両論がある。 ロードスター同様の、家庭を持っていてもぎりぎり所有を許される可能性のある価格帯の2ドア車。 普通に乗る分には一般的な乗用車と同じで、特別お金をかけずに楽しめる。 老若男女問わず多くの所有者がおり、コミュニティを広げるのは難しくない。 アフターパーツが多く出回っているが、純正のまま乗っている方も少なくない。 人気の高さゆえに叩かれやすく「金がない人が乗る車」「スペックが低い/遅いのでスポーツカーではなくスポーティカー」などとネット上で書き込まれる事がある。 86BRZはお金持ち的ステータスを強調する為の2ドアクーペでは無く、所有しやすく誰でも楽しめる2ドアクーペ。 スポーツカーの定義云々は争わないが、専用ボディの2ドアクーペで、メーカーがスポーツカーと謳う以上、遅かろうがスペックが低かろうがスポーツカーであると思う。 （コンセプトから速さを追求したスポーツカーではないし、スポーティカーだったらなんだとも思うけど）  |
| デザイン |
5
スポーツカー然としている。
内装は赤と黒を基調としたものだが、今では青くなっている。 サイズ感も手ごろ。 
|
|---|---|
| 走行性能 |
5
個人的には踏まないタイプなので、町中や簡単な峠で扱う分には十分。
詳しいインプレッションは他の方のレビューを見た方が分かりやすい。 |
| 乗り心地 |
2
足回りを交換して久しく、硬いイメージしかない。
|
| 積載性 |
5
タイヤが4本積めるというコンセプトは良い。
外部アンプ2基とサブウーファーを積みながらでも、脚をやや延ばして車中泊するくらいは可能。 |
| 燃費 |
5
ハイオクだが、踏まないので平均して13km/ℓくらいは走る。
代車のスペイドが15くらいだったので、十分に感じる。 |
| 価格 |
3
手が届きやすい現代の2ドアクーペの一つ。
中古車が高騰している現在、あまりコスパは良くなくなってきている。 状態が良いものになるとGR86、新型BRZを新車で買うのも視野に入ってくる。 |
| 故障経験 |
左ミラー可動不良（よくあるらしい）。 6万キロ代でエンジンオイル漏れ。 バンパーずれ。 ルームミラーが白くなってくる。 10年目ならこんなもんでしょうか。 |
|---|
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