HKS S660 GT100R PACKAGE  

ノーマルのパワーではここぞという時にパンチが足りません💦 個人的に、この車を余すことなく楽しむにはモアパワーは必要不可欠です🤔
せっかく、カーブを意味不明なスピードで曲がれるハンドリングマシンなのです😅少しくらいパワーを上げても罪にはならないでしょう（笑）

S6が出た当初はあまりなかった選択肢も今では豊富にあり、HKSのようなメジャーなところからホンダ専門チューニングショップオリジナル、はたまた純正加工までいろんなタービンが選べます🙂
じゃあなぜHKSなのかというと、メジャーなので施工車数が多く問題点が出きっているかなと思ったからです
無論、フェアがあったのもデカいですが🤣


タービン以外にもスロットルやサージタンクも同時に交換しており単品での効果はわからないところもありますが……
交換後アクセルひと踏みで違いがわかります❗️ノーマルと比べると炸裂という表現がふさわしいくらいのパワーが手に入ります✨特に2速の加速感が個人的に最高😭アクセルを踏んで3000回転以上になると、軽エンジンとは思えない怒涛の加速が始まりドライバーは桃源郷に飛んでいきます😆


馬力もトルクも上がり良いことづくめ❗️と締めくくりたいとこですがメリットだけで終わらないのが我々の住んでいるリアルガチ世界…当然のようにデメリットもあります

まず、当然のように諭吉様はけっこうな人数が旅立ちます💦商品代とは別に施工費がそこそこかかります
そして、同時にフラッシュエディター、スパークプラグも購入しなければなりません😅さらによりベストを求めるなら現車合わせがマスト…そうなってくると簡単に想像している予算の1.5倍くらいになります😱

次に、ノーマル以上のパワーを出すのですから当然のようにエンジンやクラッチ、ミッションなど各部への負担が増えます😓さらにタービンを含めたエンジン全体の発熱量が嫌でも上がります💦
しかしこれらは避けては通れない道…オイル粘度アップやマメなオイル交換、何かしらの冷却能力アップ…などしっかりと労ったメンテナンス、ケアが必要になってきます

そして、付属の強化燃料ポンプに起因する症状らしいですが、エンジン再始動の際のクランキングがたまに不安定（長くなる）になります😥初めてのときは故障かと焦りました（笑）

ちなみに気になる燃費は意外にもノーマルと大差無しです（笑）

以上、メリットもデメリットもしっかりとあるものですが施工して後悔はなく、オススメできるものです😊


本体の写真が撮りづらいのでHPより拝借しましたが、購入者だからご慈悲を…😣