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プリロード調整（ストロークの調整）
| 目的 |
チューニング・カスタム |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 初級 |
| 作業時間 |
3時間以内 |
1
フロントショックのオーバーホールが完了したので、車体に取り付けました。
仕様変更前と同じ車高（地面→フェンダーアーチ６３４ミリ）で、伸び側ストロークを３４ミリ→３０ミリに変更して取り付けようと思います。
2
ショックを仕様変更に出す前に、画像のプリロード調整と全長調整の値、伸び側ストロークを測定しておきました。
3
上側の表が仕様変更前の状態で、伸び側ストロークが３４ミリ→３０ミリになるように、計算して下表のとおりプリロードや全長の調整を行います。
プリロードの左右の値が違うのは、調べたり確認したことではないのですが、、、いままでのセッティングの経験で、愛車のフロントは右側が左側より２５～３０キロ程度重いのかな？（左右同じに組むと右側が数ミリ下がるので、、、）と思っているからです。
レート７Ｋのスプリングだと右側のプリロードを４ミリ増しがけすると、左右の車高がほぼ同じになります（３０キロ÷７Ｋ＝４．３ミリ）。こうすることで左右のストローク配分を同じにします。
全長調整で右側を高くしても左右の車高は同じになりますが、右側の沈み幅が多くなるため、左右でストローク量が違ってくるんですよね、、、。
また、多少の車高の左右差（高レートのスプリングなど）は気にせず、左右同じで組むというのもありでしょうし、どの方法がいいのかな？と考え、自分の場合は左右のストローク量を同じにすることを優先して、プリロードで差をつけて車高を左右同じにしています。
※リアのセッティングもフロントの車高に影響しますが、自分の場合、リアは左右差をつけずプリロード、全長とも左右同じにしています。
今回のストローク変更は、
・以前よりプリロードを４ミリ増してかける（伸び側ストロークが４ミリ減る）
・車高が４ミリ上がる。
・全長調整で４ミリ短くして元の車高と同じにする。
といった感じで、車高を変化させず伸び側ストロークを３４→３０ミリにします。
※モノレーシングのストロークについては、文末のＵＲＬから過去の投稿を参照ください。
4
プリロードを４ミリ増しがけして仮固定します。このまま組むと車高が４ミリ上がります。
5
プリロードを増しがけした分、全長を４ミリ短くして車高が変化しないようにして仮固定します。
これでストロークは伸び側が４ミリ短くなり、３４ミリ→３０ミリとなります。
6
両方のショックの仮固定ができました。
各部の寸法は画像のとおりで上のショックが右側、下が左側です。
7
ショックの組付けができました。
シートロック、ブラケットロックなどを規定トルクで本締めをします。
本締めを行う時に折角調整した長さが、供回りしてズレたら、すぐにわかるようにマーキングをして本締めを行います。
ＰＳ 先般、あるショップの方とお話をしていて、この矢印のブラケットロックが緩んでいる方が結構多いと聞きました。
ストラットの場合、ハンドルを切るとアッパーマウントを起点にショックがまわるので、ここの締め付けが緩いと高い確率で緩みます。
テインのモノレーシングの場合、ここの締め付け規定トルクは１３７Ｎで結構、高いトルクなので注意が必要です。
※取り付け作業は文末のＵＲＬから過去の整備手帳を参照ください。
※締め付けトルクは文末のＵＲＬから過去の整備手帳を参照ください。
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