車の運転は好きのブログ一覧

結局、異常摩耗したタイヤは新品に換えることにしました。やはりバーストにおびえながら走るのはストレスなので(^^;)
同じファルケンのアゼニスを購入しましたが、FK510ではなくFK520Lという新製品になりました。
フロントに今回購入した新品のFK520L、リアにこれまでのFK510を装着。
かなりトレッドパターンが変わりましたが、まあ同じブランドの新旧ということで変なことにはならんでしょう。多分。
走行距離がちょうど10万キロになりました。

昨年冬タイヤに交換した時には気付かなかったのですが、先日夏タイヤに交換した際にタイヤ2本の内側に異常摩耗発見。こりゃ明らかにアライメントがおかしいなということで市内のタイヤ館にてアライメント調整をしました。

実は、2019年にやはり買ったばかりのタイヤのフロント内側が異常摩耗して走行中にバーストしてしまった苦い経験があります。この時もアライメントを調整して-3mmを0mmにしていました。以来異常摩耗無く快適でした。

今回は多分、昨年秋にステアリングギアボックスを交換した際にフロントトウがズレてしまったようです。
以前 → 今回調整前 → 調整後
左 +0.0mm → -2.7mm → +0.0mm
右 +0.0mm → -2.3mm → +0.0mm
これで異常摩耗が解消されると思います。ちなみに異常摩耗した2本はリアタイヤに振り分けました。接地面から外れている当たりなので今シーズンはこれで我慢したいな(^^;)何しろ昨年春に買ったばかりのタイヤなんで。

なお、フロントの基準値は-1.0mm前後のようです。

夏タイヤへの交換を機会に以前修理？したフロントフェンダーのインナーライナーを再修復。修復と言ってもただ強力テープをベタベタ貼るだけですけど(^^;)
でも、剥がれないし結構長持ちします。ちなみにDYT店でよく宣伝動画が流れているGORILLAのテープを使用しました。
ライナーそのものはeBayで9千円くらいで売っていますが、まあテープ貼付で良いかなと。
やはり自分でタイヤ交換すると足回りの点検も出来るので良いですね。

先日のタイヤ交換時にホイールボルトを破損させてしまったため、ディーラーに修理を依頼したところ、ボルトが折れ残っていたハブのネジ山が痛んでいるとのことでハブを交換。ネジ山の痛みは心当たりあり(^^;)。
ハブはディーラーにあるダミーカーからの移植。このダミーカーのおかげで大分助かっています。
ボルトは純正品も社外品も同じような部分が錆びます。折れたボルトの写真取り忘れたので今回外したボルトの写真を載せます。左が1本だけ使っていた純正品、残り19本が右2本のASSO製。ひとまず今回はYahooショッピングから安めのボルトを購入して交換。

フロントハブ・ナックルRH交換 部品19,800円 工賃14,400円
ショートパーツ 1,000円
新しいボルトはファクトリーダイレクトというお店で「M14 P1.5 黒 ラグボルト 20本セット 首下28mm テーパー60 ブラック ベンツ VW アウディ ポルシェ ハブボルト」というやつ20本で3,300円

降雪地方のルーティンワーク、タイヤ交換。5シーズン履いたVRX2の6シーズン目チャレンジも考えましたが、新しいタイヤにしました。
今回は久々のミシュランX-ICE SNOWをチョイス。理由はお手頃価格とドライ路面での快適性が評判のようなので。

VRX2は北国では非常に人気のあるタイヤですが、荒れた舗装などではちょっと固いなあと思っていました。今回のX-ICEはかなり乗り心地良いです。空気圧はフロント2.8バール、リア2.7バールに設定。

タイヤ4本セット 125,900円
組み替えとバランス調整、タイヤ処分 9,240円

タイヤ交換はいつも自分で行なっていますが、今回はチョンボやらかしました。
ホイールボルトが錆でハブに固着してしまっており、ムリに頑張ったらボルト1本が折れてしまいました。
また修理費がかさみます・・