わるだくみ

これマグネットです、裏からねじで止めてあります。

iPhoneのケース裏に金属が入れてありワンタッチで装着、よくあるやつです。
この状態でナビなど使うと結構バッテリー消費するんでこの状態で充電できれば、というのが始まり。
でもどうやってここまで給電するか？
ステアリングスイッチなどある車種の場合スパイラルケーブルでステアリングを廻しても問題なくここまで電源を持ってこられますが、この車にはない。

ここ最近こんなUSBケーブルがあります、スマホなどの端子部分に小さなマグネットのコネクターを付けておけばワンタッチで給電できるヤツです、これ使います。

通常の使い方ではありません、マグネットの機能を利用。
端子の部分に小さな基盤を付けて＋と−の取り出しを容易にします。

ボスの一部とコラムカバーに加工を施します。
そうです、360度ではなくステアリングセンターの左右15度位で接触させその時に給電させます。
走ってみて気がつきましたが、通常走行時の切り角ほとんどがこのあたりで流している時間が多いです。

次の難問は・・
この車ステアリングが外せます、ステアリングリリースと言うのでしょうか？
通常はホーン用の2端子しかありませんが、ワークスベル・ラフィックスのオプションに多端子のインシュレータがあります、今回加工して付けてます。
ここまでは12Vです。

今回事情があってUSBアダプターはこの中に入れてあります、ギリギリ近くまで12Vで運んで最も近いところで5Vに変換しています。
※早くに12Vを５Vにして取り回すと配線の長さや太さを十分な物にしても電圧（電流）のドロップがあり、このわずかな低下がiPhoneの場合充電をするかやめるかのコントロールに引っ掛かり一瞬充電モードに入っても直ぐに止まってしまいました。
条件を変えて計測していくと自身のiPhone SE2の場合、0.32Aあたりで充電をするかやめるかの境でした。（実はこのあたり結構難しい事書いてありました）

以前作った電波時計埋め込みのホーンボタンの脇から同様のマグネットケーブルを出して給電します、何かの衝撃でステアリングからiPhoneが外れても給電端子もマグネットのため本体端子にストレスをかける事なく落ちます(￣▽￣;)

必要ない時には切れる配慮も、もちろんヒューズも。

おおまかな回路、基盤は外装を外してコンパクトにする事で十分収まります。
※嘘かほんとか2Aぐらい流せるようで、特に大きな発熱もなく今のとこを使用中。