マツダの車作りを改めて

ワタクシの私感ですけど、マツダ車は長年の商習慣から、「値引きのマツダ」「マツダ地獄」と言われる売り方をしてきたので日本国内での立ち位置が微妙…（笑）　
　一方、欧米など、車の本来の性能を評価する国では評価の高いメーカー　なんだと思います。。
　「カペラ」「ランティス」隠れた名車もたくさんありますよね…😆
　個人的にはアルファベットプラス数字の組み合わせの車名も良いのですが……　
　やっぱり…個別の車名にしたほうが良いのでは？と思っています……昨今のマツダ車の伸び悩みは、、似たようなデザインに…覚えにくい車名……　金太郎飴的な車造りで、１台１台の個別の魅力が存分に理解されて無いように思いますね……

ありがとうございます。おっしゃる通りかと思います。値引きのマツダがかなり長く続いた結果、なかなか販売で苦戦を強いられてきたと思います。現在は値引きを渋り始めた結果、従来のユーザーが離れつつあるとも聞いています。
ただ、メーカーの思惑である車好きがマツダの車がいいっという評価軸は、どうにかこうにか踏襲できているように思います。今後トヨタのような販売は、きっとしないとは思いますが、大事なブランド名を欧州メーカーのように（特にBMW）似せたブランド名はどこまで国内で浸透かつ普及するにはまだ時間がかかるでしょうね。

新型スイフトの比較増えてますね。
お手ごろ価格で引き合いに丁度いいのでしょうか。
ドライバー誌のフジトモさん比較は
ディーゼルMTが対象でしたが、改めてディーゼルの楽しさにはしゃいでおられました。
今年で10年目に突入。
設計年度が古いから時代遅れ？
という事は全く感じません。
ADASに関しては後から出た方が断然有利なので新形スイフトが同クラスをリードしてるかも。
LEXUSを並べても古いものは新しい物には勝てません。
マツダ2に関して何度も年次改良入ってて
10年前そのままというわけでもなく、特に不満も無いと思います。
後発のライバルと比べて劣ってる感じは皆無です。
2019の改良となってるシートのデキは頭ひとつ抜けてると思います。
最新の改良でマツコネが刷新されてますが、コレの出来は確認してませんがそれ以前のものと比べて使い勝手は向上してるはず。

アウタードアハンドルの開錠ボタンですが、あれはあった方がいいと思います。
静電スイッチ？で開錠するタイプは先進的のようですが、ドアノブを引いて施錠確認しようとすると、自動的に開錠してしまうので困るとの話も聞きました。

コメントありがとうございます。
最新モデルと最古モデルとの比較･･･。ところが大きな差が開いておらず、それぞれに輝くところがある。10年も差があるのに、それぞれのメーカーの思惑から個性が輝くというのは大変興味深いですよね。
ハイブリッドがない分ディーゼルでしのぐマツダ２に対して、価格面からあまり高額にせず、マイルドハイブリッドを搭載したスズキスイフト。

贔屓目なしにMAZDA2を見てもも、車としての出来は、決して10年分の遅れはないのではないかと思います。パワートレインの不利はあってもガソリンエンジンのみで比較すると他のモデルのベースになっているガソリンエンジンよりもかなり高度な技術が入っていますものね。

ハイブリッドモデルには燃費とパワー感ではかなり差が開いてしまうかもしれませんが、フィットのガソリンモデルと比較するとほぼ同等ですしドライバリティはよいものがあると思います。以前DEモデルを所有していましたが、DJモデルになると車格が一つ上がったような落ち着いた乗り心地でした。今ようやく周囲のモデルが追い付いたのかもしれません。おっしゃる様に年次更新でランクアップしたのが現在のMAZDA２ですが、いつかは限界になるはず。
アウタードアハンドルもそうですが、最新がベストとは限りません。いつまでも変わらず誤作動にならないのも意外と昔ながらの方が良いというものもありますよね。
マツダがこうして年次改良をして商品の価値を下げずに来たことが、車作りとして熟成させていくことは、国産メーカーではあまり見られず、むしろ欧州メーカーと類似しているように思えます。