MCV21 トキのブログ一覧

昨日、ブッシュの状態による交換の相談で行った際、左側ドライブシャフトブーツ3個がパックリと割れていました
左側全滅です。ブッシュ交換どころではなくなってしまいました
ブッシュのほうはまだ交換しなくても大丈夫という事で様子を見ます
他には数週間前にオイルが若干減っていて、エンジンの回りと変速がぎこちなく、500㍉㍑抜け継ぎ足し様子を見ていました。
こちらもオイルパンの周りからの滲みを発見。部品が入荷次第交換、ついでにブーツ交換の際、トー調整するという事でキャンバーボルトを純正ボルトに戻してもらい
休みが絡めば、この時発見したオイルパンの液体パッキンの応急でコーキング処理も同時進行で行えれば…
なんにしてもグリスの垂れも真新しく、悪化させないうちに早期処理しようかと

昨年元のH.I.D.4100Kに戻しましたが、この車に乗り続ける事にした為、涼しくなった先日、BELLOFの6000Kに戻しました
4100Kは7年現役継続中、6000Kは何年いけるかな‥
作業はあっけなく終わり、今思えば純正ハロゲンまで戻さなくて良かった

パーツレビューでもある『ホットイナズマハイパー』について
最近、バッテリーチェッカーのパイロットランプが、点灯／点滅を交互に繰り返す症状で、メーカーに確認したところバッテリーチェッカー自体にユニットがあり、そこの不具合と分かりました。同じような不具合が多いらしい
本体自体も約10、10万キロと、言われ消耗品扱いで交換が必要になる場合もあるようです。
エコに比べれば良いので後々は交換か別の物にするかになるかと‥
いつの間にかサポートや営業所の℡が変わり捕まえるまで転々と彷徨いました

車歴を更新してみました
まずは三菱トッポ、一時セカンドカーで所有、山間部だったので雪の時には大活躍してくれましたが、ｳｨﾝﾀﾞﾑと比べてしまいますか、MTでも走らない遅い車でした
次は日産セレナ、親父の仕事用のバン、初のミニバンタイプ。先の状況が分かりやすくライトに目がやられることなく、運転しやすい車でした。
ｽﾊﾞﾙｻﾝﾊﾞｰ、こちらは会社で5年ほど乗りました。MTの扱い方を一番勉強出来た車でした。
最後にﾎﾝﾀﾞｼﾋﾞｯｸ、家にあった車で免許取り立てから毎日、3、4日おきの給油で、丸3年乗り回していました
キズや凹ましたりも経験VTECの扱いは難しいかったですが一般道、峠、都内、高速、首都高、湾岸と色んな所へ行き今のちょっとアグレッシブなスタイルはｼﾋﾞｯｸで鍛え上げられ、車に興味が無かった自分に火を着けてくれた一番思い出が多い車です
ｳｨﾝﾀﾞﾑよりまだ経験値が高いかも