第7回阿讃AE86走行会

行ってきました
第７回　阿讃AE86走行会

到着して　受付終了後
GPさんとこに挨拶にいったら
なにやら　エンジンのヘッドカバー外して作業中
なにしてるんですか？って聞いたら
ヘッドガスケット交換してますって……？？
現場でヘッドガスケット交換してるのは
初めてみました　さすがプロゆうか
ほんとに車が好きなんだなぁ～～って思いました
さすがにそこまでできる人はすくないでしょうから！　

で
私の車です

今回はデフの調子が悪い？？
じゃなく　デフノンスリのカム角度の実験したりと
いらんことしたのが仇になって
時間の制約もあり　納得行く仕上がりにならなっかたので
私のマシンでの参加は見送り

弟のナンバー付　エンジンだけフルチューン←自称
ボデーは一切の軽量なし仕様

サーキット走るのに
さすがに車高調ぐらいは必要でしょう？ってことで
ラグルス　タイプs　を注文
ぎりぎり金曜日に届く
土曜日の突貫工事で取り付ける
事前走行はできないので
当然なんのセッティングもなし
車１台で
フリークラスとの　ダブルエントリー参加となりました

で

走ってみた結果
弟のナンバー付のAE86
車高上げたり　ごそごそ　と
今回の　ラグルス車高調投入は
性能としての不満は残るもの
結果としては　阿讃初走行の弟も含めて
楽しく走る車としての目的は大正解でした

エンジンは９０００回転まで一気に吹き上がるとのことで
この車を　買ったらしいのですが
ナンバーつきの実用も兼ねる車としては
意味のわからんようなカム
吸気３０４　排気３２０
組み込んでるらしく　←意味がわからん

ミッションとデフのギヤ比はノーマルなので
すべてのコーナの立ち上がりで　もオ～～～　言ってますから
高回転型NAエンジンのいいところはまったく使えない状態

大きいコースならいいかもしれないけど　
阿讃のような　小さいサーキットでは
早さにはつながらないです

前のオーナーのフリーダムコンピューターの
設定では不思議な事に
７、５００回転くらいからパワー出るエンジンなのに
レブ９０００回転設定？って？？
パワーバンドたった１５００回転しかない？？？？
２速から３速に入れても　もオ～～～言う
パワーバンドが狭いのにもほどがありますね
阿讃に合うクロスミッション組んだとしても
１万回転ぐらいは回せないと話しになりませんん～～ｎ。。

まあ　文句ばっかり言ってもしょうがないので
とりあえずこの状態でがんばる事に

はじめて乗るマシンなので
様子見かねて普通に攻めて４９秒３あたりが限界
さらなるタイムアップ狙うには
進入でハードなタッチで人間ABSやるしかないので
やってみたら　わずか１～２週で　ぶれーきが　むちゃ臭い
いうか　まったく効かない……ｎ
急きょの参加とは言え
ブレーキパッド何が入ってるか確認できてなかったのは
なにより危険でした。

で

予選タイムは４９秒３ぐらいで
Bクラス　４番手
なぜかFTDさんは３番手
後ろ　５番手には　なにげのテクニシャン白T氏
で本番
スタート失敗
ポジションダウンするも　結果的に３番手ゲット

景品をいただきました！
タイムのほうは　なぜか４８秒６ぐらいでてました
で

一緒に参加してた
黒Ｔ氏
予選は　０．５秒差ぐらいで２番手
エンジンで負けてると弱気になり言い訳してましたが
確かにエンジンパワーは重要ですが
車の速さは総合性能である　ということは
私が証明してますよって…って話に…
でレースのほうも　そのまま２位ゲット
レース終えて帰ってきてタイヤ温度チェックしたけど
いまいち温度が上がってなかったです

今回は天候もよく条件は悪くなっかたようなのに
なぜかタイヤ温度がまったくあがらず
タイヤの温度特性をよく把握できてなかったのが
タイムがいまいち上がらなかった原因の一つです
来年はそのあたり
タイヤチョイスを含めて
タイヤテストの重要性を最優先に
トライすれば　タイムアップはさほど難しくは無いでしょう
なんせ　タイムのほぼ８～９割ぐらいは
タイヤグリップで決まりますからすから。

今回は参加台数多かったので
来年の開催は間違いなく決定ですね

なので

AE８６のオーナーの方々はじめ
それ以外の車種でも　フリーの参加は可能
分からないことや不安な点はFTDさんが最優先で丁寧親切に
ご指導してくれるので安心です。


サーキットは怖くてちょと～ていう方々に

うちの弟は５０歳にして始めてサーキット走行体験
いざ走ってみれば楽しくてしかたないっていってましたね！

では
参加された方々関係者の皆様　お疲れ様でした。