行ってきました
第７回 阿讃AE86走行会
到着して 受付終了後
GPさんとこに挨拶にいったら
なにやら エンジンのヘッドカバー外して作業中
なにしてるんですか？って聞いたら
ヘッドガスケット交換してますって……？？
現場でヘッドガスケット交換してるのは
初めてみました さすがプロゆうか
ほんとに車が好きなんだなぁ～～って思いました
さすがにそこまでできる人はすくないでしょうから！
で
私の車です
今回はデフの調子が悪い？？
じゃなく デフノンスリのカム角度の実験したりと
いらんことしたのが仇になって
時間の制約もあり 納得行く仕上がりにならなっかたので
私のマシンでの参加は見送り
弟のナンバー付 エンジンだけフルチューン←自称
ボデーは一切の軽量なし仕様
サーキット走るのに
さすがに車高調ぐらいは必要でしょう？ってことで
ラグルス タイプs を注文
ぎりぎり金曜日に届く
土曜日の突貫工事で取り付ける
事前走行はできないので
当然なんのセッティングもなし
車１台で
フリークラスとの ダブルエントリー参加となりました
で
走ってみた結果
弟のナンバー付のAE86
車高上げたり ごそごそ と
今回の ラグルス車高調投入は
性能としての不満は残るもの
結果としては 阿讃初走行の弟も含めて
楽しく走る車としての目的は大正解でした
エンジンは９０００回転まで一気に吹き上がるとのことで
この車を 買ったらしいのですが
ナンバーつきの実用も兼ねる車としては
意味のわからんようなカム
吸気３０４ 排気３２０
組み込んでるらしく ←意味がわからん
ミッションとデフのギヤ比はノーマルなので
すべてのコーナの立ち上がりで もオ～～～ 言ってますから
高回転型NAエンジンのいいところはまったく使えない状態
大きいコースならいいかもしれないけど
阿讃のような 小さいサーキットでは
早さにはつながらないです
前のオーナーのフリーダムコンピューターの
設定では不思議な事に
７、５００回転くらいからパワー出るエンジンなのに
レブ９０００回転設定？って？？
パワーバンドたった１５００回転しかない？？？？
２速から３速に入れても もオ～～～言う
パワーバンドが狭いのにもほどがありますね
阿讃に合うクロスミッション組んだとしても
１万回転ぐらいは回せないと話しになりませんん～～ｎ。。
まあ 文句ばっかり言ってもしょうがないので
とりあえずこの状態でがんばる事に
はじめて乗るマシンなので
様子見かねて普通に攻めて４９秒３あたりが限界
さらなるタイムアップ狙うには
進入でハードなタッチで人間ABSやるしかないので
やってみたら わずか１～２週で ぶれーきが むちゃ臭い
いうか まったく効かない……ｎ
急きょの参加とは言え
ブレーキパッド何が入ってるか確認できてなかったのは
なにより危険でした。
で
予選タイムは４９秒３ぐらいで
Bクラス ４番手
なぜかFTDさんは３番手
後ろ ５番手には なにげのテクニシャン白T氏
で本番
スタート失敗
ポジションダウンするも 結果的に３番手ゲット
景品をいただきました！
タイムのほうは なぜか４８秒６ぐらいでてました
で
一緒に参加してた
黒Ｔ氏
予選は ０．５秒差ぐらいで２番手
エンジンで負けてると弱気になり言い訳してましたが
確かにエンジンパワーは重要ですが
車の速さは総合性能である ということは
私が証明してますよって…って話に…
でレースのほうも そのまま２位ゲット
レース終えて帰ってきてタイヤ温度チェックしたけど
いまいち温度が上がってなかったです
今回は天候もよく条件は悪くなっかたようなのに
なぜかタイヤ温度がまったくあがらず
タイヤの温度特性をよく把握できてなかったのが
タイムがいまいち上がらなかった原因の一つです
来年はそのあたり
タイヤチョイスを含めて
タイヤテストの重要性を最優先に
トライすれば タイムアップはさほど難しくは無いでしょう
なんせ タイムのほぼ８～９割ぐらいは
タイヤグリップで決まりますからすから。
今回は参加台数多かったので
来年の開催は間違いなく決定ですね
なので
AE８６のオーナーの方々はじめ
それ以外の車種でも フリーの参加は可能
分からないことや不安な点はFTDさんが最優先で丁寧親切に
ご指導してくれるので安心です。
サーキットは怖くてちょと～ていう方々に
うちの弟は５０歳にして始めてサーキット走行体験
いざ走ってみれば楽しくてしかたないっていってましたね！
では
参加された方々関係者の皆様 お疲れ様でした。
Posted at 2019/12/02 17:45:13 | |
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