くろいいろのブログ一覧

APR TUNED Performance ECUを
インストール！！！
しようと思い
GOOSE YOKOHAMAさん(初)
へ。

ところが'06のゴルフワゴンGT（AUM）には
インストール履歴が無い！！！とのこと。

アメリカ本国にはデータ（β版？）は存在するらしいが
いつそのデータが日本で使える状態になるかは不明とのこと．．．

よって今回は断念！！

う～ん、残念！！＿|￣|○



といっても今回しようと思ったのは

体験インストール．．．恥



APRにするか
NEUにするか
REVOにするか

う～ん、どうしよう．．．（妄想嬉）

というタイトルにあるように
ニュー・スタビ
装着完了！！＠5.21


どこのスタビかは
写真の通り、
そして文字通り
ニュー！（NEU！）スタビ。
（ホントのドイツ語読みは「ノイ！」だけどね♪）



結局、NEUSPEEDの25mmにしました！
今回何故NEUSPEEDにしたか、
その理由は．．．


カラーコーディネートを考えて☆
（もちろん嘘爆）


arcスタビ装着時に問題となった
オートレベライザーの干渉も問題なし！

写真を撮り較べて考えると干渉した理由は
arcのスタビリンクが長かったからか？
とも思えるが交換装着済みなので
この際もう考えません！！


で、装着後、
上州武尊山までドライブ♪
そして上州武尊山登山♪♪


IEさんから１６号～東名～環八～関越沼田I.Cを経て
R120を通過し片品・武尊牧場スキー場へ。

高速道路でのレーンチェンジも
R120のワインディングで連続するタイトコーナーも
サス＆スタビ交換効果は絶大！

正に路面に吸い付いている様な感覚で
どんなにステアリングを切っても切り返しても
常にフラット。

無駄なブレやふらつきが一切無く
イメージ通りのラインをトレースして
気持ち良く走れます！
もちろんタワーバーの恩恵も十分あると思います。


硬さは個人的には全く気にならず
arcスタビに較べて低速から高速まで
幅広く深いところまで安定していると
400kmドライブで体感できました。


装着効果に大満足！！です。

そしてカラーコーディネートもね♪（副産物的嬉）

先週、イシカワエンジニアリングさんで
サス＆スタビ交換、その他もろもろを装着して頂いたのだが
前車から引き継いだ
ａｒｃスタビ装着時にトラブルが！

ゴルフワゴンＧＴの純正ＨＩＤにはオートレベライザーが
左フロントのホイールハウス内に付いていて
ａｒｃスタビでは幅が狭くて当たってしまうとのこと．．．
（紺色のスタビ上にある鈍い金属色の棒周辺がレベライザー）

結局一時的にレベライザーは取り外し、
光軸調整をして事なきを得ましたが
荷物積んだらマズイので
そうそうになんとかしなきゃ！！！

う～ん、やわらかい純正スタビに戻そうかな？
それともガチガチという噂のニュースピード製スタビかな？？？
お金が．．．

気が付けばあっと言う間に２週間。
ＧＷの忙しさからやっと一段落。

すっかり忘れていた前回の悲劇はというと．．．

エビ反り作業＠１ｈからの腰痛でした。
だってなかなか手が入らず、
カプラーにスプリントブースターが入らないんですもの．．．


で、スプリントブースターを装着して２週間余り。
アクセルレスポンスはとてもリニアになりました。

もともとラフにアクセルを踏まない運転なので
薄～く踏んでいる分にはノーマルと殆ど変わらず。
イメージはペダルに足を乗せただけで２０００回転弱になり
で１～５速までしっかりとシフトアップしていきます。

パッと軽く踏み込んだ場合は
一気に３５００～４０００回転くらいまでエンジンが吹け上がります。

また、高速などで一気に深く踏んだ場合は
あっと言う間に６０００回転に上がり
ゆわｋｍ／ｈ→ぬやわｋｍ／ｈまで即到達。

今のところCPUまで弄らなくとも
日常使いとちょっとした高速乗りなら
それ程ストレスないレベルになりました。

アクセルレスポンスのモタツキがそれなりに解消されたことにより
より一層気になり続けているのは

足回りのコシの無さ＆ふわふわ感

ＧＷ明けに出かけた宮ヶ瀬ダムドライブでは
ダムを周回するワインディングロードで

運転手（私）さえも車酔い！！爆

と言う訳で前車に続きイシカワさんのところで
ニュースピード・スポーツサスペンションキット（コニベース）
を入れて頂きました♪

同時作業で前車からの移植として

■ニュースピード・タワーバー
■ニュースピード・パワープーリー
■ａｒｃスタビ＆スタビリンク
さらに
■前後ホイールスペーサー
を装着し
ツライチ状態に。嬉し♪


装着中のメモやインプレはまた次回。
今回の足回りのカスタマイズは
一筋縄ではイカズ．．．
そうそう、シートも密かに（？）某純正レカロ電動シート計画も発動中。

乞うご期待！（してない？見られていない？）

ゴルフワゴンＧＴ生活も早３週間。

街乗り８割、高速２割の比率で
走行距離は１２００ｋｍ程。
ノーマルのゴルフワゴンＧＴにもすっかり慣れ
２．０ＮＡと１．８Ｔとの
エンジン、シフトフィールの違いや
乗り味をどうしたいか少しずつわかってきました。


前車
２．０ＮＡ・ＪＡＰＫ・４ＡＴの
少し引っ張り気味に変わる独特のシフトリズムと
低速からのもりもりっとしたトルク感とアクセルレスポンス．．．

に対し

現車
１．８Ｔ・ＡＵＭ・５ＡＴの
１～３速の２０００回転毎で細かく変わるシフトリズムと
低速時にトルクの細さというか
アクセルレスポンスのタイムラグが合わさった
もっさり感を
日に日に意識し始めるようになっておりました．．．

ゴルフワゴンＧＴが出た頃から
いつかは１．８Ｔにして街乗りから高速まで気持ちよ～く走る
ゴルフⅣワゴンにしたいっっっ！！！と
思い続けていました。

NEUSPEEDのJSP-CHIPに手を出そうか迷っていたところ
今回の乗り換えで大変お世話になっているとあるお方から

「もっと安くて簡単な方法で
　もっさり感を解消できる方法がありますよ～！」
と悪魔の囁きが．．．

その名も
すぷりんとぶぅすたぁ～！！！

遂に禁断の動力機関系（といって良いのかな？）に手を付けちゃいました！
しかも破格のお値段で！！
Ｈさんありがとうm(_ _)m


「取付はもちろんＤＩＹでもＯＫです。
　レーダー設置出来た位だから
　５分もあれば装着できますよ～！」とのこと。

「じゃぁ、入荷したら宅急便で送っておいて下さいね♪」
と楽しみにしいたところ昨日１８時を少しまわったころようやく到着。
辺りは暗くなり始めているが早速取付開始！！

でもこのＤＩＹが思いもしない悲劇を生む事に．．．

詳しくはまた次回に。