ピュアディオいがわのブログ一覧

毎年3月の終わりにディーラーが何んとかナンバー登録をして、４月の初めに納車すると新車がピットにドンドン入って来て、この時期は代車が不足します。

福岡店から持って帰ったＮボックスは、夏タイヤのアルミホイル仕様になるはずが、そのまま2回代車に出てまだそのままです。

桜の撮影を道中しながら福岡店に運んだＮボックスの2号車は・・

信号まで後ろから追突されて代車に出せなくなりました。

相手の保険会社から修理中は代車が出るのですが、その代車をお客様に貸す訳に行かず、困ったなと頭を抱えている所です。

でも、もうそろそろそんなピークも通り過ぎそうです。

今日ご紹介する１台は、本日の宇部店の作業から、先日からのクラウンスポーツのフルシステムの取付の続きです。

リアのハッチにセメントコーティングするために内張を外していて、そこから純正ウーファーを外して外板裏にベーシック防振を加えます。

ハッチのウーファーは鳴らなくして、ラゲッジの左サイドを作り込んで２５センチのピュアディオブランドのＺＳＰのケブラーコーンのウーファーを取り付けました。

カバーを取り付けて荷物が当たっても大丈夫な様にしてあります。

ラゲッジ底面にはパワーアンプ2台とプロセッサーなどが取り付けてあり、まず１のミックスコンバーターで車輛アンプの中高音と低音の信号をミックスしてフルレンジのＲＣＡ信号を作って、それを２のＣＤー７００ＫＫにアナログ入力して音を整えて、それから３のピュアディオチューンのデジタルプロセッサーに入れて、フロント用の中高音とウーファー用の低音に分離します。

最初は車輛アンプからハイローコンバーターでＲＣＡ信号を作りましたが、中音と低音の境目があやふやで、そこでプロセッサーのチャンネルディバイダーの機能を使ってスパッと音域分けを行って、３１バンドのイコライザーをフロントとウーファーに別々にかけて、更にＣＤー７００ＫＫのプリ部を固定ボリュームで使う事で音質を上げています。

このシステムは前に乗っていたお車からの移設にプラスして、今回ミックスコンバーターを取り付けていますが、ミックスコンバーターの中はコンデンサの交換とハンダ付けのやり直して、ノーマル品に比べるとかなり音の透明感を上げています。

フロントドアはフル防振の施工の後にアウター・スラントのバッフルを製作して、約２０年お使いのピュアディオブランドのＺＳＰーＭＩＤを取り付けてあります。

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、こちらも約２０年お使いのB＆Ｗの大型の限定品のツイーターを取り付けています。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら純正のディスプレイオーディオを鳴らして、音調整を行います。

リアのデジタルプロセッサーにタブレットを繋いでチャンネルディバーダーとイコライザーの調整を行いながら、同時にピュアコンの値合わせも行っています。

純正側の出力がフラットでは無かったので３トーンを調整して音を合わせて、ピュアコンの値を追い込んでいたらフロントスピーカーのイコライザーは８００Ｈｚから２０ＫＨｚまでフラットが一番生音・生声に近くなりました。

チューンしたミックスコンバーターはレクサスＬＳに使うつもりで作っていましたが、クラウンスポーツとＬＳのアンプの配分が何故か同じだったので、それがそのまま使えました。

もしあらかじめＬＳのデモカーがあってあれこれと実験していなかったらもっと作業には時間がかかっていたでしょう。

正直なところクラウンスポーツの方がＬＳよりもフラットに近い音が出せて、パワー感も勝っていて、音のキメの細かさはＬＳの方が勝っていますが、どちらかというとクラウンスポーツの方が日常の生活で体感音圧が高く聴きたい場合は優れていると思います。

これからクラウンスポーツはロードノイズの測定に出かけて、ノーマルよりもどれだけ快適になったか体験して来ます。

次期デモカーの当社のクラウンスポーツの納車が待ち遠しいところです。