ちん九郎のブログ一覧

(画像はResponseNewsさんから拝借)
カルソニックと言えば日産系で ラジエターメーカーだったはず。スカイラインだったかカルソニックNISSANをレースでよく見たものです。あの頃からラジエターの放熱性や耐久性が格段に上がりました。
そのカルソニックが日産から独立していてマニエッティマレリとくっついた。先日tsuzuさんのコメントで スズキのAGSはマニエッティマレリ製だよと聞いて じゃデュアロジックと兄弟じゃないか！と思った所でこのニュース。画像もそのものズバリで コレ新型デュアロジじゃない？ と思いました。

近頃 自動車を家電化しようという波が押し寄せ 機械屋さんは今後の行く道を間違えると大変なことになる、みんなで協力共有しましょう という動きでしょうか。
自分ははイタ車の部品供給が良くなり 流用可能部品が増えると嬉しいな、なんてちっぽけなことしか思い浮かびませんが(⌒-⌒; )

CMでおなじみ モノタロウを利用することにしました。
仕事上の物......と言いながら ほぼチンク用です(;^_^A
写っているのは みんカラでご存知の物ばかりです。みん友さんのデータを参考に色々チョイスしてみました。パクらせて頂いた方 ありがとうございましたm(._.)m

BOSCH エアコンフィルター アエリスト コンフォート(エブリィ用)
ACM－S06 ¥859
SUZUKI キャップ ストラットロッド (スイフト用)
41724－63J00 ¥330 ×2
輸入車用オイルフィルター(MANFILTER)
HU7006Z ¥629
ゴム板 黒
GR10－100 ¥259 ×2

¥3500の買い物中¥2660がチンク用ですが、
¥3000で送料無料なので いいんですw(^◇^;)

仕事で顔なじみのお爺さんと世間話。
お爺さんの去り際 お乗りのエブリィから

「ウィ〜ン カチャ ウィ〜ン♪」て音!?

( °o°)ハッ 毎日聞くなじみの音がここからも!
「ちょっと待って お車見せて」と マジマジと下回りからメーターパネル、シフトなどを見ていると
「このバンがどした？乗ってみっか」
と言うことで乗せていただきました。


おぉー これは紛れもなく オートシフトです。5速MTで 信号待ちでは2速で待機 2速発進しますね、このへんは積載車なので 満載時はモードが変わると思われます。パーキングポジションがあって クリープも少しつけてあり ATしか知らない人にも違和感ないようにしてあります。シフトレバーもAT仕様に合わせてあります。ただ 左にレバーを倒すと＋−のマニュアルモードもあります。これはデュアロジックと同じですね。

せっかくなのでマニュアルでひと回り、つながりはとてもマイルドです、出来の悪い軽ATより違和感がない仕上がりです(デュアロ爺に慣れてるからかな(笑)

なんか妙に感動(^ω^;) 「 おじさんコレってATじゃなくてオートシフトですよね」と聞くと

「わしゃそんなことは知らん、そうなのかい？じゃの」

と帰って行かれました(*｀･ω･)ゞ

調べてみるとやっぱりそうです！(画像は鈴木さんから拝借)
スズキはAGS(オートギヤシフトシステム)と言う油圧変速を出していました。オイルタンクがあって 電動アクチュエーターやアキュームレータもあります。仕組みは多少の違いはあっても 理屈はデュアロジックと同じと言っていいでしょう。エブリィはもちろんラパンやソリオ スイフトのハイブリッド アルトのRSやワークスにも載っています。

日本は技術大国で 最新最高の道具を使えますが、島国でガラパゴス進化しやすく、車は無段加速こそ命で 変速に継ぎ目は下等 という神話が根付いています。それはそれで良いのですが 車を7～9年で消費し続けるなんて日本だけで 燃費だのエコだのはお題目です。
修理を考えると CVTは日本だけの物で精密すぎるし、ATはプロも手をつけないブラックボックスです。パーツがあれば直せるのが油圧シフトなのです。スズキは早くからアルトなどをインドやアジアで、スイフトをハンガリーで東ヨーロッパに進出していて その地でのオートマ化を考えると 直せない物より 現地で修理可能な油圧シフトが理にかなっているのでしょう。
それを日本にも導入したわけですが... 理解されるのは難しいでしょう。でも!CVTより30K軽いことがワークスやハイブリッドに載った理由でしょう(ワークスを選ぶ人には説明しやすいはず)

遥か昭和に育った私は 四輪スクーターと化した日本の変速機が便利だけどつまらない...でも家族のご意見は無視できません、デュアロ爺との付き合いはギリギリの悪あがきですね(笑)