てっしゃんのブログ一覧

昨日の続きです。







元のパイプを切断し１０番のアダプターを溶接しました。
パイプは本当は抜きたかったのですが腐食で抜けませんでした。
中には切断したパイプが残っています(笑）

アッパーバイパス用にねじ山がダメになった６番のフィッティングを
コールドスタートインジェクターのスイッチのところに溶接しました。
アルマイトははがしたのですが、溶接がうまくいかないので
どんどん盛っているとご覧のように・・・
材質は普通の５０系と思うのですが。

ブルーアルマイトが熱の影響でハードアルマイトのようになってしまいました。

手持ちのジャンク＆溶接フィッティングが無くなったのでここで一旦終了です。

手持ちのポンプのインレットパイプのフランジ面が
腐っていたため加工してみました。






以前オークションで落札した溶接アダプターがあったのを思い出したので
探し出して溶接してみました。
溶接が汚いのは突っ込まないでください(笑）

フィッティングは１０番ですのでノーマルより若干細くなりますが、リアアウトレットから
フロントアウトレットにバイパスを設ける予定ですので問題ないと思うのですが・・・

ヘッドリア側のアウトレットも同様に行う予定です。
こちらは１０番と６番の２つ溶接します。

そこで疑問なんですが元々あるウォーターポンプとアウトレットとのバイパスは
塞いだほうがいいのでしょうか?

インマニの下にバキューム取出し用に各気筒にニップルが付いていましたが
今回は不要なのでプラグで塞ぎます。

PT1/8の沈みプラグを入れたのですが半分ほど出てしまいます。
NPTのプラグと間違えたのかと思いNPT1/8のアールズフィッティングを入れると
1山ほどしか入りません。

どうもタップの切り方が浅いようです。
結局すべての穴を3回転ほど切るとちょうど良くなりました。

このインマニ見た目はいいのですが結構雑かも・・・


画像の下のニップルは取り外したときに折れたものです(^^;)

８６に4連スロットルを組み込んだ
92後期エンジンの載せ換えを行ったが
スロットルワイヤーが付かないとのことで
うちで手直しすることになりました。




このインマニはJで始まるメーカーのものですがスロットルがＴＲＤアルテッツァのように
リンケージを介さないタイプになります。
ワイヤーはスロットル下にキット付属のステーで固定します。
画像のようにスロットルワイヤーの取り付け穴が2か所ありますが付属のステーでは
どちらもしっくりきません。
内側ではワイヤーが余りますし、端の穴ではワイヤーが引っ張られてスロットルが開きます。
ステーを作り直すのが1番という結論になりました。

あとこのインマニスロットルのノックピンが付きません。
取り付けには問題ありませんがばらすたびに位置が微妙に変わるため、調整が必要になります。

確認してみると1番以外すべて微妙に開いていました。
キャブと一緒で開度が合っていないとスタート時などスロットル開度が少ない時にはぎくしゃくして
乗りにくくなりますので調整しました。

メーカーとしては付けばスロットルが無加工で付けばＯＫなのでしょうが細かい部分も考慮して
いただきたいものです。