タイプＣのブログ一覧

今回・・・
前半はＢＭＡ関西オフ恒例、「第４回パワーチェック大会」
後半はウノスタンアームズの「第３回パワーチェック大会」
そんな訳で・・・丸１日シャーシ台借り切っての
「第２回オールＨＯＮＤＡパワーチェック大会」でもありました。


そんな訳で・・・
当日参加された皆さんのパワーチェック結果です。
計測は基本的にホイルベースの短い順、結果的に排気量の小さいもん順です。
最後の％はカタログスペックに対しての達成率です。

ココのパワー測定器はサクラダイノシステムで
車メーカーのカタログスペックに近い数値が出ることで有名ですね～


そんな訳で参加車の成績を・・・


01． よっしーさん　　　アルトワークス　【22S】　 70.6PS／110％
02.　副支配人さん　　　　ＢＥＡＴ　　　　【PP1】　 62.6PS／ 98％
03.　村のかじやさん　　　ＢＥＡＴ　　　　【PP1】　 66.5PS／104％　（　OH済み／670CC　）
04.　お～みさん　　　　　　ＢＥＡＴ　　　　【PP1】　 61.2PS／ 96％
05.　ざっきぃさん　　　　　ＢＥＡＴ　　　　【PP1】　 61.5PS／ 96％　（　OH済み／665CC　）
06.　かじきさん　　　　　　ＢＥＡＴ　　　　【PP1】　 58.7PS／ 91％
07.　マツボンさん　 　　　ＢＥＡＴ 　　　 【PP1】　 60.7PS／ 94％
08.　shin@GO-ON!さん 　ＢＥＡＴ 　　　 【PP1】　 63.7PS／ 99％
09.　カッジーさん　　　　　ＢＥＡＴ 　　　 【PP1】　 68.8PS／107％　（　OH済み／700CC　）
10.　魔神プ～＠さん　　　Today Rs 　　【JA4】　 66.1PS／113％　（　OH済み／700CC　）
11.　タイプＣさん　　　　　インサイト 　　 【ZE1】　 86.1PS／113％
12.　JUSTIECEさん　　　　Fit1.5S 　 　　【GD3】　114.3PS／103％
13.　キッスさん　　　　　　プレリュードSi 【BA1】　133.0PS／ 83％
14.　NORIさん　　　　　サイバーCR-X SiR【EF8】　152.9PS／ 95％
15.　ken_1さん　　　　　　 インテグラXSi 　【DA6】　172.5PS／101％
16.　くろちゃん　　　　　　プレリュードSiR 【BB8】　147.0PS／ 87％
17.　獄貧さん　　　　　　　シビックSiR改　 【EG6】　200.1PS／108％　（　B16Bに換装　）
18.　CIさん　　　　　　　　インテグラSiVTEC【DC2】　171.0PS／ 95％
19.　hiroさん　　　　　　　インテグラType-R【DC2】　204.6PS／102％
20.　キコウ(いも)さん　　インテグラType-R【DC5】　207.7PS／ 94％
21.　うがんださん　　　　インテグラType-R【DB8】　187.0PS／ 93％
22.　YELLOW BIRDさん シビックType-R　【EK9】　176.3PS／ 95％
23.　ひねさん　　　　　　　シビックType-R　【EK9】　178.0PS／ 96％
24.　hiro CF-4さん　　　　 トルネオSiR　　 【CF4】　193.6PS／107％
25.　うのちんさん　　　　　アコードEuro-R 【CL7】　224.2PS／101％
26.　ベータさん　　　　　　アコードEuro-R 【CL7】　223.0PS／101％
27.　"Maverick"さん　　　アコードEuro-R 【CL7】　213.4PS／ 97％
28.　ジミーさん　　　　　　アコードEuro-R 【CL7】　217.4PS／ 98％
29.　りゅうさん　　　　　　　アコードEuro-R 【CL7】　195.2PS／ 88％
30.　NSX-Rさん　　　　 　ＮＳＸ TYPE-R　 【NA2】　285.0PS／101％
追1. JJさん　　　　　　　　アコードEuro-R 【CL7】　184.5PS／ 83％
追2. うがんださん　　　　インテグラType-R【DB8】　193.5PS／ 96％


PS その1
09.　カッジーさんのＢＥＡＴは元タイプC号
　　 68.8PS／107％は・・・700CC化しているとはいえ・・・
　　ナカナカの成績で、元オーナとしても嬉しかった～

PS その2　
　最後の4台（22.30.追1.追2.）は計測ドライバーの技量不足が疑われます。
　FFの3台はもう少し有るはずです。

　追2. うがんださんのインテグラType-R【DB8】は
　21.での成績に納得が出来なかったみたいで
　近くのショップでセッテングを変更して来ての再チャレンジです。　　


30.のＮＳＸ-Ｒは・・・


エンジンレスポンスがあまりにも良過ぎてホイルスピン誘発！
最終的にこんな感じでの測定になりました～（笑）



我が、インサイト君は・・・・こんな結果に

ＣスイッチＯＮでモーターアシスト無しで・・・・


普通に～

走行距離114318㎞にて・・・
クラッチを交換いたしました～
ミッションケースを降ろすのであればと・・・
この機会にＬＳＤを導入することに～
このＬＳＤは・・・ＲＳマッハさんがＡＴＳ製のフィット用ＬＳＤを
インサイトに使えるように大改修したカーボンＬＳＤ　（1.5WAY）です。


そのままでは付きません。
ミッションケース内部の一部を削り落とす必要があります。
説明書を見ながら・・・
ディーラーのメカニックさんにがんばってもらいました～






そんな訳で・・・付きました～　ばんざ～い

おまけ・・・
この極限まで肉抜きしたカウンターギヤを見てよ～　


インサイトって・・・こんな部品まで地道に軽量化してるんだよね～
今回外したオープンデフ（写真手前）もしかり

肉抜きは怠り無く

そう言えば・・・ＲＳマッハさんが言ってたな～
重たくなってしまうＬＳＤが悔しいって～


ＰＳ
約11.5万キロ走ったクラッチ版です





ＰＳ　その2
今回のカーボンＬＳＤ導入に伴い・・・ミッションオイルは3000㎞毎で交換する事に・・・
ＬＳＤメーカーもまだカーボンＬＳＤの耐久性のデーターが揃っていない状態なので
とりあえずはＡＴＳのミッションオイルを使う事になります。


追記・・・
ミッションオイルは・・・
後日、使っても問題ないオイルが公表されました。
見たところ・・・各オイルメーカーの100％化学合成ミッションオイルは全てＯＫでした～　


なお・・・
現在30万キロ以上走りましたが（ＬＳＤを導入してから20万弱）・・・
現在、何も問題は出ていません。