タイプＣのブログ一覧

そんな訳で本日の燃費です。

自　宅

　↓　32.8㎞/L　18.7㌔ 　（第１ステージ）
　
倉垣橋交差点

　↓　35.6㎞/L　20.2㌔ 　（第２ステージ）　

東掛交差点

　↓　50.3㎞/L　24.8㌔　（第３ステージ）

八丁畷交差点

　↓　27.1㎞/L　43.6㌔

自　宅


総走行距離　107.4㌔　　平均燃費　33.2㎞/L



マイ燃費計測コース・・・今までの詳細＆考察

第１ステージ
　　　08月25日　　34.8㎞/L　　18.7㌔ 　（夏タイヤ）
　　　09月09日　　33.7㎞/L　　18.8㌔ 　（夏タイヤ）
　　　09月16日　　35.0㎞/L　　18.6㌔ 　（秋タイヤ）
　　　09月29日　　32.8㎞/L　　18.7㌔ 　（秋タイヤ）
前回は第２ステージで下方修正が入って以後グダグダになった反省から
この日の為のIMA電圧計の復活が有った訳で・・・
早速電圧計を見ながらＣスイッチを駆使してのアシスト規制！
ＩＭＡバッテリー温存作戦です。
燃費悪化は必然ですが・・・後のステージで回復出来るはず！



第２ステージ
　　　08月25日　　34.2㎞/L　　20.3㌔ 　（夏タイヤ）
　　　09月09日　　36.6㎞/L　　20.2㌔ 　（夏タイヤ）
　　　09月16日　　30.7㎞/L　　20.4㌔ 　（秋タイヤ）
　　　09月29日　　35.6㎞/L　　20.2㌔　 （秋タイヤ）
前ステージでＩＭＡバッテリー温存したので伸びました～
悪化分の取戻しも成功！



第３ステージ
　　　08月25日　　50.3㎞/L　　25.3㌔ 　（夏タイヤ）
　　　09月09日　　50.7㎞/L　　25.0㌔ 　（夏タイヤ）
　　　09月16日　　44.7㎞/L　　24.6㌔ 　（秋タイヤ）
　　　09月29日　　50.3㎞/L　　24.8㌔　 （秋タイヤ）

杉生トンネルまでで悪化した燃費を長い下りで如何に取り戻せるか！？
グリップ力がＵＰしている秋タイヤだと
美味い事走れれば市街地に入るまで
フットブレーキはほとんど使用せずにハンドリングだけで下れます。
今回は他車に引っかかる事無く下り切れました。
途中で60㎞/Lの表示限界まで伸ばせました。
市街地に入って10㎞/L落ちるは・・・仕方がない


来月から寒くなるので・・・・どれ位落ちるか・・・楽しみです。

本日・・・高槻のＳＡＢでこんな光景を・・・

ウルトラLEOが新しくなってる～
で・・・HondaのHPで確認したら・・・
ウルトラGreen以外は
全て新しくなっていました～




ウルトラGreenは販売の目処がつき次第再開みたいですね～

新しいオイル缶には既にウルトラGreenの項目が印刷されていました。




ちょっと安心した～

で・・・今回のリニューアルでは何が変わったのか？
最新の国際オイル規格｢API SN / ILSAC GF-5｣を取得したこと！
（ SM → SN　／　GF-4 → GF-5 ）


性能向上のポイントは・・・
低燃費性能の向上
(1)初期燃費、持続性燃費1.6～2.6%向上
　　目的：排出ガス(CO2)の削減

排ガスシステムの耐久性（触媒適合性）
(1)油中P(リン)量を0.08mass%以下に低減(下限値0.06mas%)
(2)リンの蒸発性を新たに設定(油中リンの残存率79%)
(3)硫黄量を0.5mass%以下に低減
　　目的：触媒被毒の軽減、排出ガス規制対応（NOｘ、CO、HC、未燃ガス）の浄化
　
エンジンの信頼性向上（ダウンサイジング等）
(1)過給機導入に伴う耐ターボ性能強化
(2)E85(エタノール85%、ガソリン15%)燃料の使用環境を想定
　　目的：新型エンジンへの適応（シビアリティの過酷化に対応)

思ってたより踏み込んだ改良項目！
特にターボ性能強化の項目が良い！

そうか～
国際的な流れはダウンサイジングによる小排気量ターボーなんだな～

ダイハツの「切り札」が・・・
TOYOTAブランドでも・・・
これは売れる！
（ダイハツディーラー涙目・・・）
http://www.asahi.com/business/update/0928/NGY201109270048.html

PS
第１弾は「ピクシス　スペース」
第２弾は「ハイゼット」がベースのトラック・バン

実は・・・
春に取り付けた電圧計は７月にお亡くなりに・・・
しばらく放置していましたが・・・
秋タイヤに交換してから電圧計は必需だと認識！
今までの夏タイヤだと
アシストに頼らずに快適に走れたんですが・・・
現在の秋タイヤは頻繁にアシストが入ります。
純正のＩＭＡバッテリー残量計を参考に走っていましたが・・・
参考になりません・・・何回も騙されて下方修正入りまくり！　
当然・・・強制充電は逃れません　Ｏrz
やっぱリニアに電圧を見ないと・・・と言う事で
春に12Ｖバッテリー電圧計として取り付けたものの・・・
うまく動かず外していた電圧計で再トライ！
取り付けた電圧計は『ＰＭー１２９Ｂ』
取説をよくよく見ると・・・ジャンパー設定だけではダメじゃん！
そんな訳で10ＫΩと9.99ＭΩの抵抗を取り付けないといけません・・・
そんなの無いよ～と思っていましたが・・・
外した壊れている方の電圧計の基盤を見ていると・・・
「有るじゃん！」
と・・・言う事で部品を移植！
車に取り付けましたが・・・動かない・・・？？？
ダメモトで半固定抵抗のＶＲを回すと・・・動いた～
テスターで計測した電圧値になるようにＶＲ回して調整完了！
ん～いい感じ～
この感覚忘れてたたな～

そんな訳で本日の燃費です。

自　宅

　↓　35.0㎞/L　18.6㌔ 　（第１ステージ）
　
倉垣橋交差点

　↓　30.7㎞/L　20.4㌔ 　（第２ステージ）　途中で下方修正が入る！

東掛交差点

　↓　44.7㎞/L　24.6㌔　（第３ステージ）

八丁畷交差点
　
　↓　27.4㎞/L　8.2㌔

友達の家（枚方）
　
　↓　26.5㎞/L　24.8㌔　（２名乗車）

日本橋
　
　↓　22.6㎞/L　32.2㌔　（２名乗車／途中でエアコン使用）

友達の家（枚方）

　↓　24.8㎞/L　39.3㌔

自　宅


総走行距離　169.2㌔　　平均燃費　28.0㎞/L



マイ燃費計測コース・・・今までの詳細＆考察
第１ステージ
　　　08月25日　　34.8㎞/L　　18.7㌔ 　（夏タイヤ）
　　　09月09日　　33.7㎞/L　　18.8㌔ 　（夏タイヤ）
　　　09月16日　　35.0㎞/L　　18.6㌔ 　（秋タイヤ）
なんと言う事でしょう～　
燃費性能は夏タイヤより劣っているはずの秋タイヤが高成績！
タイヤ径的にも若干小さいので大目に回る（大目に距離が出る）はずなのに・・・距離も短い！
逆に言えば・・・グリップ力が薄い夏タイヤは・・・スリップにより空転でロスしているのかも・・・



第２ステージ
　　　08月25日　　34.2㎞/L　　20.3㌔ 　（夏タイヤ）
　　　09月09日　　36.6㎞/L　　20.2㌔ 　（夏タイヤ）
　　　09月16日　　30.7㎞/L　　20.4㌔ 　（秋タイヤ）
このステージはバッテリー残量に左右されますな～
本日（09月16日）は下方修正が入ったのが大きかった～
その影響は次のステージにも響きました～



第３ステージ
　　　08月25日　　50.3㎞/L　　25.3㌔ 　（夏タイヤ）
　　　09月09日　　50.7㎞/L　　25.0㌔ 　（夏タイヤ）
　　　09月16日　　44.7㎞/L　　24.6㌔ 　（秋タイヤ）
ココの燃費は・・・はっきり言って杉生トンネルまでに決まってしまいます。
杉生トンネルまでの燃費をいかに落とさずに登れるかかな～
やっぱIMAバッテリー電圧計は必要ですね～
出来れば電流計も・・・