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タービンのウォーターラインのゴムホースから
水が漏れてたので、交換しました。

このホースは部品で注文すると、糸が入った耐圧で
来るんですが、最初からついているのは
ゴムのみです。
(年数が経つと太ったり、裂けたりします)

もし、取り替えられる機会があれば
INとOUTのホースの交換をおすすめします。

先日、エロ号(仮名)の名義変更に
行ってきたんですが、ナンバープレートの返還方法が
オートメーション化されている・・・・・

最初、前で突っ立って
固まってました(笑)

ナンバーを箱の中に置くと
機械が読み取って、番号の確認をして
ボタンを押せば受付用紙が出てくる。

なんと賢い

でも、なんか
「この仕事してた人、どうしてるんやろ？」

リストラされて、飲んだくれて
嫁は子供を連れて出て行って・・・・

そんなことを想像してました

画像向かって、左が黒号で
右が新入りの、エロ号(仮名)です。

ひょんなことから、衝動買いしてしまい
置いておく場所も無いのに
後先考えず「買います」
と言ってしまいました。

購入費用も無かったので
買いますと言った後、
「お金貸してください」
と頼みに行きました(笑)

8年式の中期　ツインカムターボ　AWD
ですが、何故かバンパーは前期(笑顔)
凹みは少々ありますが、ターボも問題なく効いて
ノーマルらしい走りです。

ハブベアリングがちょっとやばそうですが
他は年式相応で、特に問題なくて良かったです。

しかし、
しかしですよ奥さん
　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　誰？(笑)

シフトノブがクリスタルだったり・・・・・


何故かドアロックピンがゴージャスだったり・・・・・


謎が多い(笑)

とりあえず、雪が終わるまでは置いておいて
雪が無くなったらどうするか考えます。

本当に京都市内？
という感じです。

マイナス7度は、寒い・・・・

雪が降れば、ほぼ100％参戦しております。
おかげで、だいぶ成長して
「かなり角度つくようになったね」
とか
「速くなってきたね」
と言われるようになりました。

アクセルワークがうまくなって
雪の上で加速させられるようになりました。

サーキットでも、繊細なアクセルワークが
役に立つんでしょうね。

ミッションオイル交換でちょっと便利を
紹介させていただきます。

ミッションオイルのドレンは四角で
みなさん、9.5mmのラチェットとかで
緩めていると思いますが、実は10mmの
ソケットが丁度なんです。

なめたりする事を考えたら、安いものなので買うことを
おすすめします。

オイルを入れるのは、当方も以前ガンタイプの
注射器みたいなので、入れてましたが
疲れるのと、すぐに壊れたので

漏斗に耐油ホースをつけて、エンジンルームから
のばして入れました。

あと、ドレンは絶対に入れるほうから
開けたほうがいいです。

なぜかと言うと、先にオイルを抜いてしまって
入れるほうが緩まないトラブルに陥ったとき
オイルを抜いてしまったら、自走できなくなるからです。