かずぺろのブログ一覧

友人がクルマを買いたいとの事。試乗して決めると言うことで、私も同行しました。
友人を助手席に乗せて、私の３３Rでデーラーを巡りました。
年一回の仲間内でのハイランド貸切走行会にも行きたいので、その辺りも考慮したクルマ選びになります。

週末にデーラーを巡って３週間目です。巡ったデーラーと車種は以下の通り。

・プジョー（２０８ＧＴ、試乗車あり）
・アウディ（Ａ１、試乗車あり⇒ショールームのお姉さんかわいい！！）
・スズキ（スイフトスポーツ、試乗車あり）
・スバル（インプレッサｓｔｉ、展示車のみ）
・トヨタ（プリウスα、試乗車あり）
・ＶＷ（Ｇｏｌｆ　ＧＴＩ、試乗車あり）
・ルノー（メガーヌスポール、展示車のみ）

私は同行なので基本的に冷やかしなのですが、一部の車種を試乗もさせていただきました。そのクルマは２０８ＧＴとＧｏｌｆ　ＧＴＩです。


まずは
Ｇｏｌｆ　ＧＴＩ　良い車です。ツインクラッチが凄く自然。シフトダウンもスムーズだし変速が恐ろしく早い。自動変速のモードだと基本的に上のギアを使いたがるので常に２０００回転以下ですが、排気量とターボでトルクがあるので、アクセルを踏むとスルスルと前に進みます。
さて、ドライビングプレジャー（３３Ｒ乗りなんでｗ）はと言うと？？？
うーーーん、ちょっと違うかなーーー。





続いてプジョー２０８ＧＴ
１２００ｋｇしかないコンパクトな車体に直噴１６００ｃｃエンジンをツインスクロールターボで過給する。組み合わされるミッションは６段マニュアルである。
諸元表を見ると試乗する前からワクワクするのだが、乗ったら予想を裏切らない楽しいクルマだった。

ブレーキは少し初期制動が強めだがしっかり効くし、エンジンフィールも下からトルクが出てるのに中間から上でのターボらしい盛り上がり感もある。聞くと同社のＲＣＺと同型エンジンだとか。
若干ブレ-キング時のノーズダイブ感があるので個人的には足は締め上げたい。








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厚めのインタークーラーも入ってました。


かなりコンパクトなので実用面では、他のクルマにアドバンテージがあるのは間違いないが乗るとドライビングプレジャーを感じさせるクルマであることも間違いない。

一通りのデーラー巡りが終わったのでここから絞込みに入るのですがどうなることやら・・・。

帰りに自分の３３Rに乗ると、国道を普通に走ってるだけなんだけど
「やっぱり良いわー。３３Rは最高だ！」とつぶやいてしまう。



「いや・・ひやかしだから」
「冷やかし？　 ハイ 大歓迎です」

ついにＡｎｄｒｏｉｄだけでなくｉＯＳも使ってみる事にしました。

ネットへの接続はＸｉでテザリングが出来るので、ｉＰｈｏｎｅではなく、こっちを選択。
細かい点では、バッテリの容量やプロセッサやＲＡＭ容量の違いがありますが、初めて触る自分には十分な動きです。
（本来iPod touchは音楽プレーヤーです）

４インチRetina綺麗です。

ハードウェアスペック的には４Ｓに近いそうですが、動きは滑らか、５はどんだけなんだろうか････････。

朝から夕方までテザリングでＷｉＦｉに接続した状態でしたが、バッテリーが殆ど減らない。

しかも重量は８８ｇ軽い。

楽しいおもちゃを手に入れた。

みんカラは気が付かないうちに、いろいろと仕様変更してますね。
使いやすくなって良いです。

愛車紹介を
「日産 スカイライン GT-R BCNR33」
に変更しました。

ついに今シーズン初のクルマの雪下ろしをしました。
この季節は作業するのも寒くて大変です。



パワー感は凄いんですけどね。
吸気温度が２０度前後ですが、夏場の４０～５０度の頃とどの位パワーの差が出るんだろうか。

最近ＰＣを接続して、パワーＦＣをいじってます。空燃比計を見ながらやってますがパワーＦＣと連携してないので後でパワーＦＣのログを見ても空燃比のデータは分かりません。

せっかくの空燃比計のアナログ出力（しかもワイドバンド）があるんだから、パワーＦＣに入力しちゃおう！！

と言うことで早速スーパーオートバックスへ部品の調達に。スイッチとか配線部材を購入。

パワーＦＣに接続されたＥＣＵハーネスの純正O2センサーの配線をカットして
毎度おなじみエーモンさんの
トグルスイッチを噛ませます。
■スイッチパターン
ON-OFF-ON

このスイッチで
・ＯＮ（純正Ｏ２センサー） ←パワーＦＣフィードバック制御用（定位）
・ＯＦＦ（断線）
・ＯＮ（ワイドバンドＯ２センサ） ←ログ取り用（反位）
の切替が出来るように配線しました。

■スイッチパターン
・ON-ON
を使ってもよかったですね。



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作業中の様子。。。






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ＦＣコマンダーで動作確認

Ｏ２－１の２．７０Ｖがワイドバンドの電圧の値です。
※空燃比の計算式は　２×電圧＋１０　です。
２．７０Ｖの場合、空燃比は「１５．４」となります。

エンジン稼動中にスイッチを切り替える事もできます。

今日はココまでにして、後日ＰＣにてログを採取してみようと思います。
雪降ってきたので、早々に撤収しました。あー寒い寒い。