くもりそら☆（L型クロスフロー240Z）のブログ一覧

最近父親の容態が少しずつ悪くなり介護で精神的に疲れてしまい作業が全く出来ません‥


いつまでつづくのやら(^-^;(^-^;(^-^;


ハハハ‥それでもオートマについては色々調べてます‥










まだ半分くらいしか理解できませんが（笑）







ミッション本体の配線類（２端子）はどうやらソレノイドバルブでギヤを切り替える為の物らしいです？




配線が出てるのがソレノイドバルブで写真左側ソレノイドバルブがロックアップ用、右側が変速用だと思われます‥







後ろ部分にもソレノイドバルブが一個と‥

その左隣の丸いのは何かまだわかりません(^-^;(^-^;


その左側から４端子の配線が出てるのですが‥これがバックスイッチを含むポジションセンサー配線だろうか？


これも定かではありません‥ハハハ



ただ、このオートマの変速の仕組みはかなり理解出来てきました‥


要は、ドライブポジションを選択すると基本３速となり、２つのソレノイドバルブのオンオフの組み合わせで１速～４速（オーバードライブ）を切り替えるのだと思われます‥


あれ？これって結局電子制御じゃないの？(((；ﾟдﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸ


はっ！！？ＤＲ３０って年代的に‥


確かハチロクのオートマが電子制御だったはずだから‥


やっぱり電子制御だな‥(≧Д≦)














はぁ‥


しかし！！？


希望は有るかも？？



いやある意味これは面白いかも？


ソレノイドバルブの稼動は１２ボルトのオンオフで稼動する‥


ここからは完全に想像だが‥




セレクトレバーをドライブポジションに入れて３速ホールド‥


そこに１２ボルトをソレノイドバルブに流せば１速～４速に切り替え可能なのだから？


その１２ボルトを手動スイッチで自由に制御すれば？？？


例えばハンドル裏辺りに切り替えスイッチを‥パドルスイッチの様に付けたら‥




これってセミオートマっぽくなるんじゃない！！？




どやろ？
　

ご無沙汰です(^^ゞ

暑さも手伝い？何も作業する気が起きないのでずっとサボってました(^-^;(^-^;(^-^;



しかしご覧のようにまたまた無駄なオクポチです（笑）

















初のオートマミッションですo(^-^o)(o^-^)o


昔からオートマミッションの原理や構造には興味あったので、この際？一つのノウハウ蓄積をしようかと？


まあ、ただただ知りたがりなだけですが(^^ゞ






手前は現在載せてるのと同じミッションでＤＲ３０用‥


オートマミッションも同じＤＲ３０用ですが‥


長さがもう違うし‥（笑）


ミッションマウントの位置も違うからボルトオンは無理ですね‥






ベルハウジングのエンジン側はＯＫ







このレバー部分がシフトチェンジで５段に稼動６ポジション‥



パーキング、リバース、ニュートラル、ドライブ、２ｎｄ、ローの６ポジションですね(^^ゞ

これだけなら素人でも理解は出来るが‥






何だ？この配線カプラーの数は‥(((；ﾟдﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸ




①バックランプスイッチ？

②ニュートラルスイッチ？

③ポジションスイッチ？

④ロックアップスイッチ？

⑤オーバードライブスイッチ？


今、思いつくのはこれくらいです(^-^;(^-^;(^-^;



ま、まあオートマは直ぐに欲しい機能では無いのでゆっくり流用していきます(^^ゞ
　

←充電前１１.９５ボルト

















↑２４時間充電継続状態１２.５２ボルト


ソーラー充電器を外し１時間後‥↓




↑１２.２４ボルト




更に２４時間放置↓



１２.０６ボルト‥





結果と考察？


↑これらだけではな‥

充電はするようだが‥暗電流、自己放電を完全に埋めるかはわからない（笑）
　



まあ、やらないよりは絶対良いでしょうね(^^ゞ
　

前回アストロに行ったら安かったのでソーラーバッテリーチャージを買ってきました(^^ゞ










遥か昔にもつけてたのですが‥効果は有るのか？イマイチ懐疑的（笑）




そこで余ってるバッテリーでテストしてみます(ﾟoﾟ)





ほったらかしだったので電圧はこんなもんでしょう（笑）



で、ソーラーチャージと接続？





一応電圧は上がったのチャージはしているはず？



電流を計ってみると0.04アンペア？


えっと‥４０ミリアンペアかな？




後は２４時間放置します(^^ゞ




それとバッテリー探してたら‥









RB20E用フライホイールが出てきました(^0^)/


どちらもオートマ用ですo(^-^o)(o^-^)o


240Zのオートマ化に使えるか？







L型のクランクに試着‥



クランク側と取り付け穴はバッチリ(^0^)/












が、コレは‥



見えにくいですが、トルクコンバーターとの接続穴が３穴‥


家のL型クロスフローエンジンに使えるオートマミッションはたぶん４穴です‥




こりゃ駄目か‥




まっゆっくりパーツ集める予定なので‥

でもオートマ、トルコンの仕組みは少しずつわかってきたのでパーツ選定も少しずつ出来るようになりそうですo(^▽^)o
　

長々と遅延してるオイルパン製作です(^-^;(^-^;(^-^;









実は寸法間違いが発覚して泣きながら直してました(≧Д≦)








何故か高さが５ミリ程高く、裏を５ミリ削って上側に５ミリ貼りました(´△｀)ｱｧ-





その為、このハンマーヘッドと椿部分のクリアランスが狭まったので上下に逃げ加工を追加‥


これでギリギリでボルトが入ります(^^ゞ




このオイルポンプ＆ストレーナーを仮合わせした時に気づくべきでしたが‥




この状態↑が正解‥


鋳物を最終加工するとストレーナーはほぼ底面（クリアランス１～２ミリ）になりますが純正オイルパンも同様のクリアランスなのでこれでＯＫ




疲れた(*´ο`*)=3
　



まさかここの寸法が間違ってたとは‥気づいて本当に良かった(^-^;