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オイルラインの前回の話






水冷オイルクーラーのラインどりが

オイルエレメントの流れと違う事に気づき

ジャーナルメタルのキズはオイルライン逆転でスラッジ混入でと思い調べてみたが




ライン外して、流してみたら正常？




エレメント移動キットで水冷オイルクーラーの場所に移動しているが、どう見ても、逆転してるように見えない？



で、今回メタル交換してエンジンオーバーホールしたので、積み換えのつでに、再度調べてました


結果




外して裏を見ると

なるほど

ガテンしましたw




こことここです




オフセットしてました

これで、正回転


よってメタルブローは、オイルエレメント詰まりでリリース

スラッジが回ったと推定出来ます


オイルエレメントは、毎回交換が
ミッション付きエンジンにはいいですねw




新規エンジン積み換え動画の編集しないと、短くまとめたいけど長くなっちゃんうんですｗｗｗ

本締めです

これで組み上げ完了間近










後はスペアーエンジンをおろしてポン酢をかけるだけ

もとへ、積むだけw




おろし篇につづく

ピストンリングコンロッドクランクドッキングシーンは諸事情により撮影出来ませんでしたw

クランクジャーナルクリアランス測定でロアクランクケース組むとコンロッドつかねぇよw

仮組何回もしないとダメなヤツです
ボルトも毎回全部w
総アルミに鉄ボルト取ったり付けたり、いい感じとは言えないw

時間が掛かるエンジンだw

せっかくバラバラにしたので、部品見積もると

部品代１５渋沢でしたw

ギアとクラッチハウジング関係を中古でやって

６渋沢で済みそうなので、オーバーホール決定





エンジンオーバーホールの動画は長過ぎる

ちょっとづつ紹介


なんだかんだで、いいとこ撮れなかった気がする



つづく

キャブと言えばバイクのスライドバルブキャブが好き

なんてったって、単純ですぐ速くなるセッティングも楽とくれば

使わない手はないw

しかし、ＦＣＲは………

レーシングキャブなので、メンテナンスが基本

ストリート使いしている

いろいろとトラブルが出て来ます



ガソリンの漏れ


そんなのは、当然


パッキングＯリング交換でどうにでもなる



１番の問題は、キャブボディーが削れてスライドバルブの戻りが

悪くなる


これは、低回転で乗ってると負圧の影響で、一部分だけ変磨耗

してしまうのです


ＯＮＯＦＦのサーキットじゃこんなことは起きづらいw



クルージングは密かにボディーに効いてきますw







赤丸に所がスライドバルブのローラーで変磨耗した所

こうなっちゃう、キャブボディー交換です


イコール、新品キャブにするしかないのですw



しかし、それだけで交換もやだのでいろいろ検索すると


ワイドローラーなどいろいろ対策があるようです





写真のキャブは、オレのじゃないです

スライドバルブの戻りが悪くエンジン回転が落ちないということ

で交換したヤツです


プラスチックがアルミを削り取るw





減る前に、オレのもやっとこうw