法政大学体育会自動車部のブログ一覧

ちは！なんとか2年に進級できた新納僚太(ニイロ　リョウタ)です。拙いながらも自己紹介させていただきますがよろしくお願いします。



[氏名や役職など]
改めまして、新納僚太といいます。関東圏にお住まいの方はまず見ない苗字かと思いますが、それもそのはず…ルーツは鹿児島の方だそうで。俳優さんとかそっち方面の人に同じ漢字の人がいたような気がしなくもないので、知ってる人はもしかしたらそっちで既に見た…かな？
役職は車両補佐やらしてもらってます。ついこの前はDC2のミッション降ろし等を手伝いましたがやっぱりまだ色々わかんねぇなぁ…
精進します。

正直な話、まだオフィシャルの場に出たのは2月にあった「GT Young Challenge」くらいしか無いので、そこで名前が多少知られてたらいいなぁって思ってます。



[学部学科]
社会学部 メディア社会学科ってところに所属してます。…そう、多摩の民です。
最初は市ヶ谷羨ましいなって思ってたんですけど、何度か多摩に足を運ぶ内に(あっ、俺多摩の方が雰囲気合ってたな)って悟りを開きました。でもまだちょっと市ヶ谷は羨ましいです()

ちなみに文学部とか法学部とかと違って、側から見たら何やってるかよくわからなさそうな社会学部…一年いたけど僕もよくわかってないです(怒られる)。しかもその学部に忙殺されてます。
ﾜｹﾜｶﾗﾝ、ｼﾇ。



[出身]
神奈川県藤沢市ってところです。今も相変わらず藤沢にいます。藤沢って実は結構広いんですけど、江ノ島まで5kmくらいの所って言ったらわかりやすいですかね…いわゆる湘南地域に住んでます。

中・高校時代は僕も共に文化部でした。科学部と放送部の経験しか無いので体育会の部活に入るのは結構考えました…が、今も続けているということはそういうことです。楽しいよ！



[愛車]
かねてよりアメ車好きということをアピールしていたので乗ってるのもそういうのなんだろうなぁ…と思っていた方、いるかもしれません。







スバル レガシィ ツーリングワゴン GT-B'99
別名:燃費悪い芸人、エアロ割り職人


後ろ姿


2ドアじゃない？排気量が足りない？エンジンV型じゃない？ｲｲﾝﾀﾞﾖ!!
音と加速と見た目が抜群に良いのでOKです！！！！！(結論:全部好き)

最初から
2リッター+TWIN TURBO+4WD+5MT
という頭の悪い組み合わせをした車を買いました笑

たまに言われるんですが、レガシィの癖に人権を手に入れられる"SUNROOF"はついてないです()
でもこれ中身同じで実質インプレッサだから…(？)


無事にスバリストのルートに入りました()
しかも僕のレガシィはアイドリングでドコドコ言う不等長サウンド(スバルと言えばこの音ってイメージしません？)を響かせるやつなんでより沼です(？)
割と部員の愛車が上まで回して良い音出す車ばかりなのでどうかなぁ…と思いましたが、割と評判良かったのは嬉しいです！


でも税金と月々の保険料、駐車場代、生活費などなどで毎月破産状態です。コイツの為にもバイトを増やさねば…



[最後に]
元々自動車はとても好きですが、初めて体育会系の部活に入った上に、現2年の中では一番入部した時期が遅かった為に色々苦労してます。しかし、同期や先輩のおかげで未だ続けられているのは大変助かってます。合掌🙏

体育会と聞いて身構えたり、自動車を使うから緊張し過ぎたり…といった方々は一度来てみて下さい！
僕でもこれだけやれてるんですから、今入部を考えている人達はより充実した日々を送れると思います！

うーん、流石にこの時期に書くとやはり新入生へ向けた言葉が端々に出ますね…笑



新入生の皆さん、是非お待ちしてます！一緒にレガシィの全開加速を味わお…じゃないですね。部車のインテRに乗ってギンギンの走りを味わってみましょう！！

前日に引き続き個人車紹介をしていきたいと思います。
それではどうぞ！



☆スイフトスポーツ（ZC32S）　大山さん☆

▲大山さんのスイフトスポーツ。部内で一番年式が新しい。


　大山さんはこのスイフトに乗る前、初代のポロに乗っていた。かなり走行距離が走っていたこともあるが、それにしても故障が多かったという。
「ポロは本当に故障が多かった。故障が重なり修理代がかさむ、それなら違う車に乗った方がいいかなと考えましたね。」
　
　実はこのスイフトは大山さんのお父さんの車。大学在学中、このスイフトを自由に使わせてくれるということになったそうで、日々ドライビングスキルの向上に励んでいる。

▲白のボディが映えるスイフト。非常にバランスが取れている。

　特に大きな改造をしていないという大山さんのスイフト。ホイールは純正。車高調はテインのフレックスＺで程よく落とし、乗り心地重視に。マフラーはロッソモデロをチョイス。マフラーカッターはチタン製でリアビューの引き締めに貢献している。音量はほどほどで踏み込むと心地よいサウンドに。
　
　今後について伺うと、
「入れたいパーツはいっぱいあるけど、まずはトラストのリップ。少し車高を低く見せたいですね。」


▲シートは純正のバケットシート。ロゴと赤のステッチ入りでオシャレに仕上がっている。ホールド性も十分。


★車両詳細★
車種名:スズキ スイフト(ZC32S)
年式:平成24年（2012年式）
グレード:1.6　スポーツ
走行距離:約66,000km

●ボディカラー
純正opスノーホワイトパール
●足回り
ＴＥＩＮ　ＦＬＥＸ　Ｚ
●ホイール
純正
●マフラー
rosso modello COLBASSO S409TiC
●オーディオ
社外ナビ

購入価格:1,000,000円
年間維持費:340,000円
燃費:約15-20km/ｌ



☆AZ-1 加藤さん☆

▲オーナーの加藤さんと愛車ＡＺ-1。AZ-1の持病ともいえる、ドアダンパーのやれもこの車両はない。

　「昔からガルウイングにあこがれがあってこの車両を選びました。ほかにもガルウイングの車両はありますが、なんせ金額が高いもので…(笑)」
と語る加藤さん。中古車で値段が安く状態の良い個体があったため即購入したという。希少な修復歴無しということもポイントの一つで状態はすごく良い。

　ボディ色は定評のあるマツダ純正クラシックレッド。エアロはマツダスピードで固め、ボンネットもマツダスピード。かわいいAZ-1の見た目をスポーティに仕立てている。ホイールは希少なレイズのＴＥ37。足は純正のままだが、もとからの低さも相まって良い感じに仕上がっている。内装はレカロのフルバケを入れ、AZ-1本来のコーナリング性能を殺さないように。追加でブースト計と水温計を追加しているのもポイント。

「この車の都合上、遠征に行く際は荷物をあまり積むことができない。けど、自分の好きなガルウイングの車に乗っているという優越感から忘れちゃいますけどね(笑)」

★車両詳細★
車種名:マツダ AZ-1
年式:平成4年式（1992年式）
グレード:660
走行距離:約116,000km

●エアロ
（F・W）マツダスピード
●ボディカラー
マツダ純正クラッシックレッド
●ホイール
レイズ ボルクレーシングTE37（FR6.5J）
●マフラー
純正
●外装その他
マツダスピード製ボンネット
●室内
MOMOステアリング、運転席RECARO、追加メーター（水温、ブースト）

購入価格:乗り出し85万円
年間維持費:30万円前後
燃費:13-18km/l




☆180SX　久保田さん☆

▲女性オーナーの久保田さん。左フロントは納車から3ヶ月でぶつけてしまい、フロントバンパーを入れたいとのこと。

　久保田さんは元はＳ13シルビアを購入しようとしていた。しかし、玉数の少なさゆえの価格の高さがネックで悩んでいた。
「正直K's以外は興味がなかったんですよね。やっぱりシルビアといえばターボでした。けど、この部活に入った当初、2人の先輩が180SXに乗っててそれに刺激を受けて買いました。あと、大体180SXはターボ車なのでそこもいいポイントでしたね。」
　
　この180SXとの出会いも衝撃的だったという。本当は違う車両を購入予定だった。しかし見に行ってみるとエンジンルームが錆だらけで汚いなど状態の悪さが目立ち、その際は泣く泣く断念した。しかしその日の夕方。親から一通のメールが。「お前の車買ったから」というものだった。
「本当に嬉しかったですが、衝撃的過ぎて驚きの方が大きかったですね(笑)」

　そんな経緯で久保田さんは180SXオーナーとして一歩を踏み出したわけである。外装は社外のフルエアロで固め、アルミはAVSの17インチを履かせ純正っぽく仕上げる。足は最近買えたというブリッツの車高調にＺＺＲのダンパーの組み合わせ。
「前までは乗り心地が最悪でしたが、今は完璧。しっかり踏ん張ってくれるのも魅力です。」


▲後期純正のハネでリアビューをまとめる。マフラーはHKSのリーガルで程よいサウンドに。

　ブレーキはR32用を仕込み強化。また5穴化を実現させているのもポイント。内装はフロントにR33のシートを移植し統一感を持たせる。


▲オートゲージ製の追加メーターと社外のレーダーで先進的に。以前の180SXに乗った女の先輩と一緒のラスカルのぬいぐるみはお気に入りの一品。「好きな先輩とおそろいということでテンションが上がります(笑)」

久保田さんに今の180SXについて尋ねると、
「自分の体に合ったいい車だと思いますよ。荷物も乗るし、運転もしやすい。私としては初心者にすごくお勧めしたいですね。」
次はエンドレスのブレーキパッドを入れるのが目標だそう。

車種名:180sx
年式:平成4年（1992年式）
グレード:タイプⅢ スーパーハイキャス
走行距離:約150,000km

●エアロ
（F・S・R）社外、（W）180SX後期純正
●ボディカラー
日産純正スーパーブラック
●ライト類
ヘッドライト（HID）
●足回り
BLITZ車高調
●ホイール
AVS17インチアルミ（撮影時は異なります。ご了承ください）
●ブレーキ
R32ブレーキローター+ブレーキキャリパー移植
●アーム類
キレ角アップタイロッド、KTSピロテンションロッド
●マフラー
HKS
●チューニング
社外ラジエーターホース、社外ブレーキホース、HKSブローオフバルブ、CUSCOフロントタワーバー
●室内
フロントシートR33純正シート移植、MOMOステアリング、ラスカルぬいぐるみ、オートゲージ追加メーター（水温、油温、油圧、ブースト）
●オーディオ
社外CDデッキ

購入価格:車検なし60万
年間維持費:60万
燃費:7.5-10.5km/l

☆HA11Sアルトワークス　Mさん☆

▲一番手前がＭさんの車。グレードはスズキスポーツリミテッド。

　速い軽自動車に乗りたかったというＭさん。いろいろと選択肢はあったのだが、最終的にこのアルトワークスにたどり着いた。「前々オーナーがかなりいじっていて改造点が豊富だったのが決め手でした。今はある程度大丈夫ですけど、本当に故障個所が多くて直すのが本当につらかったです(笑)」
　
　Ｍさんは自動車部の中でも整備の腕はピカイチ。故障した時もほとんどＭさんが直し今に至る。部内では一番の改造数を誇るこの車、フロントバンパーはワンオフで、クロススピードの14インチアルミを履かせている。ワゴンＲ用のダウンサスで車高を下げている。
「多くのパーツはワゴンＲのものを流用できる点が大きいです。」

　ブレーキはKei用にし制動力を強化。マフラーはアペックス製。エキマニは段付き修正と拡大をし、インマニはＡＴのアルトワークス用。フロントパイプはワゴンＲ用を流用。排気系に関してもかなり手が込んでいる。


▲インタークーラーはＭＮ35ステージアのものを移植。　エンジンもF6Aツインカムに換装されている。

　シートはスズキスポーツリミテッドをそのまま使用。オートゲージ製の追加メーターに、社外160㌔メーターを搭載。リミッターカットも施している。
　
Ｍさんに次やりたいことを尋ねると
「やはり修理ですね。正直キリがないですが、自分で買った車だからこそ自分の手でいじりたいと思っています。」

★車両詳細★
車種名:HA11Sアルトワークス
年式:平成10年(1998年式)
グレード:スズキスポーツリミテッド
走行距離:約141,000km

●エアロ
（F）ワンオフ
●ボディカラー
白（名称不明）
●足回り
CTワゴンR用ダウンサス+（F）JSC SRJ強化ショック＋スタビライザーCTワゴンR用、CTワゴンR用25ミリ強化ブッシュ、CTワゴンR用（F）ハブ、CTワゴンR用ナックル
●ホイール
クロススピードＸ6プレミアム（F・R14in-5j+42）
●ブレーキ
（F）kei用14インチベンチレーテッドディスク、日清粉製ブレーキパッド
●マフラー
エキマニ:エキマニ(段つき修正＋拡大)、インマニ：アルトワークスAT用流用、フロントパイプ：CT51SワゴンR純正流用、リアピース：アペックス製BOMBERⅢ　
●チューニング
CS22S用F6Aツインカム換装、ヘッドガスケット：スズキスポーツ製1.4mmメタル、プラグ：NGK製IRIMAC9、プラグコード：NGK製パワーケーブル、ECU：CM22VワークスR純正、タービン：MA61SワゴンRワイド純正HT07-4A、スロットル：アルトワークスAT用流用、スロットルセンサー：R32GT-R純正流用、エアクリ：テイクオフ製スーパー元気くん、インタークーラー：NM35ステージア純正流用(前置き)、ブローオフバルブ：テイクオフ製プッシュンR、燃料ポンプ：R35GT-R純正流用、燃圧レギュレーター：オートスタッフ製調整式、インジェクター：スズキスポーツ製295cc、オイルキャッチタンク：クスコ、O2センサー：ボッシュ製ワイドバンド、ブーストコントローラー：BLITZ製DUAL SBC、サブコン：アペックス製AFCneo、補機類：テイクオフ製限界くん(ブースト、スピードリミッターカット)　追加メーター：ブースト計、空燃比計、排気温計（全てオートゲージ）、クラッチカバー、ディスク：EXEDY製純正同等品、フライホイール：サイドウェイ製3kg　
●室内
社外ディープコーンステアリング、160kmスケール社外メーター

購入価格:30万円
年間維持費:計り知れず
燃費:約15km/l



☆MR-2 松本さん☆

▲202ブラックにオールペンされているというボディ。状態もよくきれいな仕上がり。

　以前RX-8に乗っていたという松本さん。
「エイトも楽しい車ではありましたが、走行会であったMR-2に一目ぼれし、購入を決断しました」
先輩方から受け継がれているというこのエイトを後輩に譲り、この車を購入したという。

　この車を選ぶ際いろいろと試乗に行ったという松本さん。状態のよさもあって購入を決断したそうだ。改造点は少なくいものの、純正を生かした仕上がり。社外の車高調でダウンしたボディにＰ1レーシングのアルミを入れる。純正のボディにとてもマッチした組み合わせだ。またＬＳＤが入っているのもポイントである。


▲マフラーは純正。意外とマフラーが長い。ハネも純正。


▲内装はとてもきれい。ダッシュ割れもなく、とてもきれいな状態。ステアリングはナルディ。

車種名:トヨタ MR2
年式:平成8年（1996年式）
グレード:GT-S
走行距離:約130.000km

●ボディカラー
トヨタ純正202ブラック（オールペン）
●足回り
社外車高調
●ホイール
P1 RACING
●チューニング
クスコLSD
●室内
ナルディクラッシックステアリング
●オーディオ
carrozzeriaデッキ

購入価格: 760,000円
年間維持費: 250,000円
燃費: 10km/l

最後は新2年生！　最後までしっかり見てください！

ちわ！広報担当の3年池田です。
日頃より私たちの活動を応援してくださっている皆様に熱く御礼申し上げます。


さて、広報担当よりいくつかお知らせです。



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部員全員一丸となって頑張って参りますのでご声援よろしくお願いいたします！