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タイヤ交換？車検後乗り心地が悪化。段差でガツンとくるは、ロードノイズも大きくなり、、、
タイヤ交換 時は2.8kPaにしていただくよう依頼していたので全く疑っていなく、足まわりブッシュのへたりとなかばあきらめていました。

本日、遠出した先にて、測ってみると3.3k
これでは跳ねる訳ですね。

フロント、2.7k、リア2.8k に調整。

なんてことでしょう！(ビフォアアフター調で(^-^;)

今までの不満解消。
路面にすいつくように（言いすぎ(^-^;)）
音も静かになりました。
思い込みはだめですね。
教訓 自分で確認できることは自分でしよう。

p.s これで先週、よく山へ登ったなあ

車検事前チェックで発覚したエンジンのオイル漏れ。
本日対策といいますか修理完了しました。

まずはおなじみのエンジンカバー


その下のカムカバーをはずすと





カムシャフトがこんにちは！



１０万キロオーバーにしては十分にきれいです。

ソレノイドバルブ取り付け口。
ここもオイル漏れの定番箇所



これがソレノイドバルブ本体


そしてオイルフェイルたーハウジング。


ハウジングをはずすと



このようになっています。

分解して整備の上元に戻します。




これにて今回の対策終了。

まだまだがんばってもらいます。

次は足回りのブッシュ交換でしょうか・・・(TT)

愛車　2005年式　e90 330 走行距離　11万キロ。対抗　2011年式　e90 325（lci 3
リッターモデル）1.7万キロ　乗り出し　250万円　下取りなし価格

乗り換えの楽しみは低いが安心はかえるかな。
メンテナンスにお金かけるのとどっちがしあわせかな？タイヤ、ホイール、パーツは流用できるしね。

N-WGNの点検の間、我が家にやってきたN-BOX



ちょっとだけ、走ってきました。

Ｎ－ＷＧＮ（ターボ）vsＮ－ＢＯＸ（ＮＡ）

音はＮ－ＢＯＸが静か、おとなしいい？

アクセルレスポンス、馬力（登坂能力）はN-WGNが力強い。
ストレスは無い。
ただ長く続く上り坂では車速を維持しようとするとエンジンとミッション（CVT）の動きがかみ合わずハンチング現象有り。


乗り心地
N-BOXのほうが角が取れて、Ｎ－ＷＧＮの方が路面状況をよく拾う。
サスペンションストロークの違い？
それともセッティング？
タイヤかな？



広さ、断然N-BOX！

身長１４０cmの愚息が室内で立てます。



いろいろとシートアレンジ試したかったのですが時間なく断念。
あこがれの車中泊モード体験したかったのですがね。


N-BOXもいいね。
でも
エンジンはターボにしておくのが坂の多い長崎ではお勧めです。（＾＾）/

夕方に、予定通り車検が終わりましたの連絡を受け、引き取ってきました。

オイルにじみ（もうすぐ漏れＴＴ）以外は問題なし。お咎め無しできれいになってもどってきました･･があいにくの雨。

整備後のブラシーボ効果か、なんとなく気持ちよく拭けあがって、なんとなくするすると曲がっていきます。
（オイル交換も今回はしておりません。）

いかに自分が気分やかということを思い知らされております（苦笑）

さて、来月時間ができたらオイルにじみ（漏れ）対策しましょうかね。

あと２年、良い出会いがあるかな？

それとも増税に耐えることとなるのかな？