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ZE1リーフに大容量モデル，発表されましたね。

不正検査問題やゴーンさん問題があってだいぶ遅くなったみたいですが・・・。


先週，サンバーの修理で日産にお世話になったのですが，カタログもらってきました。

バッテリーは容量は62kWh，航続は400km→570kmへ。
これだけ見ると，すごく進化したなぁ・・・と思える気もしますが。

値段が同グレードで50万アップ。車両重量は150kgアップ。それってどうなの？


ちょっと真面目に比較。

容量増える＝航続距離が伸びる　は単純明快。
容量増える＝値段が上がる　もまあ分かる。

では，
重量増える＝電費は・・・？


比べてみました。
まあ，大方の予想通り。40kWhモデルは120wh/kmに対して62kWhモデルは125wh/km。悪くなってます。燃料タンクと違って使っても重量の減らない電池は，重さがそのまま電費にはね返ってきます。
40kwhを120wh/kmと125wh/kmで比較すると，333kmと320kmなのでわずかといえば僅かなんですがね。
ちなみに，地味ですがe+は出力向上もされてます。もともと加速の鋭いリーフでそれって必要か？(笑)

ちなみに，ZE0と比較してみました。

初期型。電費は124wh/km。重量は1520kg。当たり前といえば当たり前ですが，重い分初期型よりもe+の方が電費が悪いみたいです。

では改良されたAZE0

これは後期型ですが，24kwhモデルは中期も後期も諸元上は同じようです。

24ｋWhモデルだと電費は114wh/km。重量は各グレード1450kg前後

これ見ると，現行リーフはかなり電費が悪いですね。

各モデルの電費で，容量が24kwhだったとした場合，航続可能距離に置き換えると
ZE1　e+　　 (125wh/km，1670kg) 192km
ZE1　標準　(120wh/km，1520kg) 200km
AZE0　(30)　 (117wh/km，1480kg) 205km
AZE0　(24)　 (114wh/km，1460kg) 210km
ZE0　　　　　　(124wh/km，1520kg) 193km
となるわけです。一番電費のいいのはAZE0の24kWモデルですね。

ZE0からAZE0に変わったときは，改良されて電費そのものが良くなってるみたいですが，ZE1になったときは基本の電費は同じままで，重量が増えた分だけ電費が下がっているということみたいです。

まあ，航続距離が増えたということはアドバンテージなのかもしれませんが，少なくとも仕様向上であって，性能が向上したわけではないようですね・・・。

ちなみに，新車時はほぼ免税で関係ないですが，重量税が1.5tを超すか越さないかで変化するのはEVも同じ。現行リーフは旧型の中・後期より1クラス高いんですよね。

もともとあまりリセールバリューの良くないEV。高価格化させてもそんなに売れるかどうかわかんないですし，EVの普及を加速させたいのなら，容量アップよりは電費を向上させて同容量で航続距離を伸ばすか，値段を下げるほうに目を向けてほしいんですけどね～。