山猫　//のブログ一覧

午前中は雨で午後からは曇り・・・・・・・

我慢できなくてインプの作業している合間に交換しちゃいました(苦笑)
というわけで


ん～良い感じ(^-^)フェンダー内には入っている？ので車検も大丈夫なハズ(謎)
ただ

横からはすき間が気になります(苦笑)
でもフロント、リヤ共にこのバネレートだとこれ以上車高下げられないんですよね(^-^；フェンダーへの干渉は皆無なんですが(苦笑)

履き替えての感想はロードノイズはグッドイヤーと同じくらい、私的には気になりません。
インチアップしているせいもありますがハンドリングはよくなったように思います。いつものようにハンドル切ると内側に入りすぎてしまい(苦笑)
ブレーキはホイルのせいか若干遅れる？ような気もします。
ちなみにこのタイヤとホイルセットで約12.6㌔、外したタイヤホイルは11.6㌔位擦り減った状態なので新品だともう少し重くなるんでしょうね。

まぁもうしばらくして一皮むけた頃にでもまた(謎)

外したホイル。晴れた日にでも洗って保管？でも場所が無い(汗)思案中です(^-^；


夕方時間があったのでクロモリロードのペダル交換。
今まで使っていたのは踏み面が小さく力が入らなかったものですから(^-^；

そしてリヤディレイラーのプーリー交換。
こちらは9速用チェーンに交換したら純正プーリーとの相性が悪く擦れるような異音があったものですから。交換したら異音はなくなりました。シフトは今後もうちょっと調整して詰めていきます。

魂を揺さぶられるパーツクリーナー(笑)
Oリングを発注するとき送料無料にする為に買いました(笑)
パーツクリーナーって車もだし自転車でもかなり使うので何本あっても良いですから(^-^；




というわけで本日は早速インプの加圧給水タンクを。

分解、取り外し・・・・・・・・・・・・・
なんですが正直タンクとホースを切り離したくありませんでした(汗)ホースの方もそろそろヤバい？ので組み立て後漏るようになるのでは？という不安がありました。実際外す時もベリっていう音付きで外れたので(-_-；

案の定ホースの取り付けの部分も錆びていてこれで漏れないの？って状態(汗)
出来れば交換した方が(謎)
一応磨いてサビをとりました。

タンクのOリング溝をゴリゴリ。結構クーラントの固まったヤツやサビがこびり付いていましたがまぁなんとかまだ使えそう？です。少々不安だったので溝の底の部分には液体パッキンを薄く塗布しました。

Oリング投入。
線径5.7㍉内径109.6㍉耐熱200℃です。原寸で導き出したのがコイツでしたがピッタリとはいきませんが収まりました。前後サイズは結局袋からも出していないです(苦笑)
圧力がかかると言っても純正キャップで88Kpa社外でも130Kpaくらい。アルミの溶接でリークチェックするときも0.2Mpa(200Kpa)かけて漏れなければOKとするので問題ないと思います。
ちなみに余談ですがステンレスのリークチェックするときは0.6～0.7Mpaかけているのでそれからすると高い数字ではないと思います(謎)

蓋をして

組立完了でクーラントを入れエンジン始動。
ホースから漏れが(-_-；
予定通りです(違)
ホースバンドの位置を替え馴染まないかな？としばらくアイドリングさせて様子見。
あっ、肝心の交換したOリング部からは漏れは止まりました。
とりあえず止まった？ぽいので

マサさんのスタンドまで試運転(笑)
しばらく駄弁ってエンジンが冷えるのを待ち液量の確認。少し減っていたので補充。

どうやら漏れは止まったようですがもうしばらく様子見です(^-^；
でもまぁ延命はできそうですがホース類はそう遠くない時期に交換してやらねばと思います。
連休でのんびり作業できるのがベストです(苦笑)あっ、でも追加の部品があれば対処出来ないのでそれも考え物ですね(汗)

今日は平常出勤で仕事(-_-；
週末恒例？ですが仕事上がりでマサさんのスタンドで給油、いつものようにそれから・・・・・(笑)
ありがとうございました。

帰宅したらインプの加圧給水タンク用に発注していたOリングが届いていました。
決して色で買ったわけではありません(爆)
耐熱200℃で見ていたら赤シリコン製のコイツを発見。値段もお手頃だったのでポチりました。
しかしこのOリング、何処を見てもサイズどころか交換したっていう記事すらなかったので眉ツバもの。サイズも正確なモノは分からず現物を見て計測して大体のサイズを選定。多分このサイズだろう、って思うのですが確証がなく計測したサイズに近いものを数種類買いました(^-^；このうちどれかが合うと思います(謎)

ってその前にタンクのアルミの方も腐食でやられているので使えるのか不明ですがサビを落して磨いてみます。最悪、卓上フライスで0.5㍉程Oリング溝や表面を削って仕上げることも考えていますがそこまでするなら新品タンク逝けよ！って話です(^-^；
まぁどのみちホース類も怪しいので交換を考えていますがその時まで延命できればなぁ～って思います(^-^；

スバルの水平対向エンジンには加圧給水タンクなるものが純正で付いています。
GC８の前期型はこれのカシメ部分からお漏らしするっていうトラブルがよくあったようです。
私のは後期型でそういうトラブルは聞かないしまず見かけないんですが・・・・・・

お漏らしするようになりました(汗)
車検の時から滲みがあって気にはなっていましたがついに水滴が出るほどに。
ホース破損とかではないのでダダ漏れしてオーバーヒートなんてことはないと思いますが(謎)
まぁ～ダメもとってことで

ボルトを外して上蓋を取り外してみました(^-^；
予想はしていましたが中は・・・・・原因はここで間違いないです。

潰れて平たくなっていますがおそらくOリングであろう物体。
部品交換はというと加圧給水タンク丸ごと交換で9000円程(汗)このOリング単体では部品が出ないんですよね(汗)
ネット上を見てもこのOリングを交換したという記事はまず出てきません(-_-；
そんなに漏れないのか後期型のタンク(苦笑)
恐らくなにかの規格品？で同じようなサイズがあればいけないかな？と検索中です。
要は溝に入って蓋がケース側に密着する前にOリングが密着すれば良いわけですからなんとかなるかなと思っています(謎)耐熱は200℃もあれば問題なさそうですし。
それでダメならコーキングで塞いでやります(爆)
そこまでしてダメだったらタンクを交換しようと思います(^-^；


そういうわけでタンクに入っていたクーラント。500cc程でしょうか。もったいないのでこれは再利用します(苦笑)

午後からタイヤをホイルへ組み込むためにマサさんのスタンドへ。
マサさんありがとうございました。

っでタイヤスペースは8本分必要なのですがミニカへの積載は出来ない事も無い？ですが私のではちょっと厳しい・・・・・のでインプへ積み込み。
っが

リヤタワーバーとトライアングルが邪魔でトランクには3本しか入りやがりません(汗)いくら乗用車用のサイズと言っても(-_-；

ので後部座席に5本搭載。なんか間違ってる(汗)
これならミニキャブに積んだ方がと積み終わってから思いました(爆)

前置きはこの位で交換終了。
今回のミニ用はバランス取るのに見ていましたがヘンな振れも無し。
ウエイトは重い所でも15㌘程でバランス取れたのでなかなか良いホイルとタイヤだと思います。

そして外したスタッドレスですがガレージから来襲したにぴっしゅさんへトントン拍子でお譲り決定(笑)
廃タイヤ処分料が要らない分私としてはラッキーです(^-^)

その後はお決まり？ですが3人で駄弁ってトータル4時間程滞在(笑)



組み込んだタイヤですがタイヤだけ見ると扁平タイヤに見えてやっちまったかな？とも思いましたがホイルに組まれるといけそうな気になります(笑)交換が楽しみですがもう少しお預け？です(^-^；