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BMWアルピナ17インチ鋳造（CAST）パウダーシルバーベースのカラー調色溶剤シルバー塗装

ロールスロイス純正21インチ鋳造ホイールのパウダーコートベース調色溶剤ダイヤモンドブラックお化粧塗装です。

溶剤塗装は単品修理や特別な指定カラーが有る場合に限り溶剤カラー塗装の出番です。

溶剤塗装でも今時溶剤サフなど使用してませんのでパウダーコートをベースにしたカラー調色溶剤お化粧塗装になりますので溶剤塗装の特性に依存されます。

ロールスロイス純正21インチ鋳造パウダーコートベース調色溶剤ダイヤモンドブラック再塗装

1971年製45年前のルノー純正鋳造（CAST）ホイールの修理からのパウダーコートベース溶剤シルバー仕上げです。

45年前の割には虫くい腐食は有りませんが4本共「曲り、ガリ傷、欠け、割れ、チェンジャー傷、ハンマー叩き傷、裏割れ溶接団子残し」これ以上修理メニューが無い修理フルコースからさらにセンターボアーが無い特殊な構造でリム研摩機が使ないため別の研磨機による修正研磨となり修理形成に8割の時間を要した復元再生再塗装です。


1971年製ルノー純正修理フルコースからのパウダーコートベース溶剤シルバー再塗装

香川県のお客様・・・45年前のルノー純正13インチのセンターに穴が開いてない特殊なホイールです。修正修理技術から近代塗装パウダーコートベースによる再塗装で復活します。




写真では納まりきれない凸凹だらけの曲り修理！




曲り修理に比べればガリ傷修理など屁みたいな修理ですが修理領域が広くガリ傷が多過ぎます。




極一部抜粋！曲り修理後のガリ傷肉盛り溶接修理




よくあるクラック修理溶接団子残しのおまけ付き！
※タイヤビートがあたる面に溶接団子の段差残しはまずいですのでフラットに研摩形成する必要が有ります。




不細工な溶接団子の研磨形成手手直し！




インリム割れでよく見るとクラック発見・・・さらに修理が増えてがっかりします。




曲りによるクラック溶接修理！





ようやく修理フルコースが無事終わりブラスト研磨して塗装の下準備ですがまだ小傷補修が有ります。




ハンマー叩傷や組み換えチェンジャー内締め傷の補修がまだ有ります。




組み換えチェンジャー内締め傷はパウダーコート専用パテで補修！




45年前の古い素材のホイールですので念のためガスグラスプライマーで化学処理
http://www.global-suzuki.com/product/gas-glass-primer-2/




満を持してパウダーシルバーの静電噴射！




パウダーシルバーはあくまでもベースですので肌をサイディングして溶剤シルバーメタ＆溶剤硬質クリアーでお化粧塗装をします。




デザイン天面のみ溶剤シルバーメタ＆溶剤硬質クリアーによるビジュアル向上のお化粧塗装の完成！




インナーリムから側面リムはベースのパウダーシルバー肌残しです。その理由・・・裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」などインリム塗装はパウダーコートが絶対お勧めです。さらにパウダーコートはガラスコーティングなど不要です。





陥没ガリ傷は修理して鋳物ゆず肌は当時の風合いを残しています。




結果は何て事無い普通の丸塗りシルバーですが最終塗装に辿りつくまでの修理や多くの下処理、仕込みが有ってこそ朽ち果てた50年前のホイールが再生再現されます。


古かろうが新しかろうが再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは肝心要の「曲り、ガリ傷、欠け、割れ」修理が出来てからの話しです。

4本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中！

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一世風靡した懐かしのAVS-6「曲り、ガリ傷、欠け」修理フルコースからパウダーホワイトベース溶剤パールホワイト修理リフレッシュです。

「密着性・耐UV性、耐熱性・頑丈肌」など総合的な耐久性はパウダーパールホワイトが勝ります。それに対し通常の液体ガン吹き溶剤パールはパウダーコートより耐久性はやや劣りますが、レベリング、パールの発色などビジュアル面では溶剤パールホワイトの方が勝ります。どちらも向き不向き一長一短が有りますので目的に応じて選択ください。


YOKOHAMA-AVS-6パウダーコートベース溶剤パールホワイト

福島県のお客様・・年代モノですので経年劣化褪色はそれなりに有りますがそれよりも怪しげな修理痕有りです。




リムを何とパテで形成されています。
強度を要すリム形成などに信じられない補修ですが、パテ補修は小傷や巣穴を隠す程度のモノです。




リム欠け部を包み込む様に肉盛り溶接！





欠け肉盛り溶接部の研磨形成原型復元！※欠け、ガリ傷修理など大きな曲り修理に比べれば屁みたいな修理です。





リム欠け以外の曲り、ガリ傷肉盛り修理





４本全部リム研磨形成の完成！
これより普段通りの下処理仕込みして塗装に入ります。





パールホワイトベースにパウダーコートしますのでインナーリムから側面リムもシビアな研磨
※塗装は下処理が命！




鋳造（CAST）ホイール特有の広範囲な巣穴出現！
※素地表現のポリッシュの場合、巣穴はそのまま残りますので対処しようが有りませんが、カラー塗装の場合巣穴程度ならアルミパテで埋めで処置出来ます。





パウダーコート前の重要な下処理仕込みのバレル研磨！





パウダーグロスホワイトの静電噴射！





パウダーコート肌を足付けサイディングしてガスグラスプライマーから溶剤パールホワイトの下準備！





インナーリムから側面リムはパウダーコート肌をあえて残すために溶剤が被らない様に拘りのひと手間かけたマスキングです。





錆びた座金ブッシュのブラスト研磨
※鉄製の座金ブッシュはすぐに錆びますので出来ればパウダーコートするか新品と交換するかいずれかをお勧めします。




溶剤パールホワイトの完成！
※曲り、欠け、ガリ傷修理よりロゴシールの方に難儀してシールごときで１本塗り直しを要しました。





パテ補修されていたリム周辺やガリ傷周辺ですがその辺は普段通り修理はほぼ完璧です。
※色被してしまえば解ら無くなる見えない修理こそが肝心要です。ホイールは飾り物オブジェでは有りません。





●インナーリムから側面リムのパウダーカラー残しの理由●
裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんのパウダーコートにより「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」などの利点でインナーリムから側面リムはパウダーコート肌を残す理由で、さらにガラスコーティングなども必要有りません。




AVSロゴはカッティングシールのクリアー抑え！
切り文字のカッティングシールは印刷式の様に版下不要のためワンオフ小ロット向きですが、小文字が難しく小文字ほど剥げ易くなりますのでクリアー抑えは必須条件です。




耐久性ではパウダーパールホワイトの方が勝りますが、丸塗りのパールホワイトに関してはレベリング、パールの発色、見た目、ビジュアル面では溶剤パールホワイトの方が勝ります。



再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは基本土台となるホイール修理が出来てからの話しです。

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