㈲オートサービス西のブログ一覧

ホイール修理やリフレッシュ・リメークをしたくても廃盤品レアー物などキャップ欠品で4個無い、1個無いなどお困りのお客様が多く有ります。

プラ樹脂製の場合は3Dプリンターで復元作成も一部可能です。またアルミ金属製の場合は3Dプリンターでは作成出来ませんのでアルミ無垢から旋盤スピニングでワンオフでの作成が出来ます。

遠の昔に廃盤となった旧RS用のアルミ製6角キャップ作成を例にしてご案内いたします。

ワンオフのキャップ作成など殆ど利益が無く儲かる物では有りませんが、メーカー側で作って無いのならこちらで何とかしましょうとお助けマン的なサービスです。



BBS-RSに使える14～17インチ（エンブレム70パイ）用キャップ3種類

アルミ無垢削り出しオーナメント一体型になります。





1・・純正サイズ薄型ローキャップ



旋盤ヘアーライン入り削り出し無垢の状態です。






2・・極薄クオーターキャップ



オプシュンとなるクロームメッキ仕上げです。





3・・フラットキャップ



旋盤ヘアーライン入り削り出し無垢の状態です。






専用締め付けレンチも用意しています。
※試作品はエンブレム脇に2ヶ所丸穴を明け爪が出たレンチで締め付ける方法でしたがそれではパウダーコートやクロームを掛ければ塗膜で穴径が細くなるためレンチが絞めにくくて引っかかりが悪く滑った時にキャップに傷が付いてしまう欠陥があったためキャップ両サイドに溝を付けて専用レンチ引掛けて絞める方法に変えました。改良版の方が使いやすく見た目もいい感じです。



■キャップ料金とオプシュン加工■
「純正薄型ローキャップ・極薄クオーターキャップ・フラットキャップ」3種同価格！
・ダイヤモンドカットオンクリアー　税別1個/98.00円
・バレル研摩オンクリアー　　　　　税別1個/11.000円
・クロームメッキ　　　　　　　　　　　税別1個/12.000円
※４個ワンセット購入送料無料！
※他オプシュンとして「ゴールドメッキ調・キャンディーカラー・パウダークリアー・ブラッシュド・その他」ご希望に応じてキャップへの表面加工をいたします。




ピアスボルトは再クロームして再利用します。
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ピアスボルトは非売品のため新品の入手出来ませんので錆びた状態のままでは仕上がりも半減します。
社外の同規格品M7のピアスボルトも有りますがBBS純正品刻印入りに拘る場合は純正品を再クロームいたします。
※強度を落とさないための特殊な再クローム方です。

LMとSuper-RS用の純正ボルトの再クローム（傘下22ミリのショートタイプ）






旧RS用の純正ボルトの再クローム（傘下31ミリのロングタイプ）
※純正ピアスボルトは中古品のため数に限りが有りますのでピアスボルトのみの販売は行っていません。リフレッシュ・リメークご依頼のお客様優先にお譲りいたします。


お問い合わせやお見積もりは「みんカラ」メッセージではなく会社メール
nishi@243ok.co.jp  の方へ電話番号明記の上お願いいたします。 

TEL0995-65-7225（日曜、祭日以外AM9：00時～PM19：00時）



（有）オートサービス

新品設定では両方溶剤カラーですが耐久性重視で後塗り加工ならではパウダーコートによる再塗装＆磨きです。新品設定より耐久性は格段に向上します。

BBS製スバル純正STIはパウダーグロスブラック丸塗りワンコート仕上げでRGRはパウダーグロスブラック丸塗りからさらにリムポリッシュして表面丸塗りのパウダークリアーのためディスク部はパウダー2コートになります。

STIのパウダーグロスブラック丸塗りのワンコートに対してRGRはリムポリッシュ加工とパウダークリアーの追加加工となりますので納期とお値段も変わってきます。




BBS-STI＆RGRのパウダーコート（1コート＆2ーコート）
その1・・STIパウダーグロスブラック丸塗りワンコート

福岡県のお客様・・・BBS製鍛造（FORGED)スバルオプションSTIです。4本皆ガリ傷有りですが腐食が無く国産鍛造品ですのでパウダーコートは問題有りません。
※新品でも中国製の鋳造品はパウダーフィニッシュは不可です。






剥離してから曲りとガリ傷肉盛り修理！
※削り込み修理やパテ埋め補修はしていません。






リム研磨形成の完成！純正品の座金ブッシュは全て外します。






パウダーグロスブラックの静電噴射！






パウダーグロスブラック丸塗りの完成






1Psホイールは皆インナーリムから側面リムまで丸塗りします。






座金ブッシュは外したついでにブラスト掛けて有りますがリクエスト有れば座金も塗装いたします。





光沢有るパウダーグロスブラックになりました。・・・の見た目の宣伝よりその前に肝心要の曲り修理やガリ傷修理が出来てからの話しです。





その2・・RGRパウダーグロスブラック+リムポリッシュ+パウダークリアー２コート

長野県のお客様・・・曲り、ガリ傷は有りませんが退色劣化とポリッシュ宿命の白ミミズシミが入っていますのでより耐久性延伸のパウダークリアーで表面保護します。





ポリッシュオンクリアーは遅かれ早かれいずれは白ミミズシミが入ります。・・こうなればクリアーを剥いで磨くしか方が有りません。
※白ミミズは素地とクリアーの間に染み込んだ水による腐食ですのでノークリアーはこの現象は出ませんが磨き無垢の状態では酸化白ボケします。どちらも一長一短が有ります。





全面剥離からリム研磨






インナーリムから側面リムも下処理研磨






アウトリムはパウダー（粉）がかかる程度に静電噴射！






冷却乾燥後にパウダーコートを剥ぎながらアウトリムのBBFバフポリッシュに入ります。





ポリッシュしたリムのみのパウダークリアーでは無くデザイン面丸塗りのパウダークリアーですのでディスクブラック部はパウダー２コートになります。






リムポリッシュからディスクブラックまでパウダークリアー２コートの完成です。






インナーリムから側面リムは先のパウダーグロスブラックのワンコートになります。






パウダークリアーは新品量産の一液型溶剤クリアーよりは遥かに頑丈肌ですので多少の飛び石や傷には強いですので耐久性は期待できます。





どんな塗装もこの世に剥げない塗装など有り得ませんのでパウダーコートをしたからと言って完全無欠では有りません。パウダーコートは溶剤に比べて退色、劣化が起りにくい先延ばしになると言う事ですので勘違い無い様に！・・・



パウダーコートは高温焼き付け（200℃前後）のため海外製の鋳造（CAST）ホイールは生産国、年式造りによりブツ、発砲、湧きが発生する事が多く有ります。中国製の鋳造ホイールやクロームメッキ剥離からのモノ・腐食の酷いモノなどパウダーコートフィニッシュはほぼ不可です。※パウダーコートを溶剤の下地ベース利用なら可能です。




4本フルリフレッシュ・リメークに限り送キャンペーン中！



メール返信のお願い・・日々膨大なメール問い合わせのため随時回答返信が出来ませんので3～4日たってもこちらからの回答返信メールが無い場合は直接お電話ください。
TEL0995-65-7225（日曜、祭日以外平日AM9：00時～PM19：00時）にお願いします。



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当社のオリジナル国産リムキットによるリム交換からゴルフ用100-5Hピッチ加工のカスタムサイズリフレッシュです。

ピッチ加工はRSに限らず同ピッチ（100-5H～100-4Hその逆）や同ホール同士（4H～4Hや5H～5H）などのベース選択が一番重要でさらにパット面がフラットで有ればより理想的です。

当社のオリジナル国産リムキットで対応出来ないサイズの場合は海外輸入品でも対応可能です。



BBS-RS16インチ/リム交換と100-5Hピッチ加工リフレッシュ

岐阜県のお客様・・・改造ベースとなる程度良好なRS328（16ｘ7J/114-3-4H）です。
100-5Hにするにはベースは出来れば同ホールの方が理想的ですのでこちらから114-5Hを提供してピッチ加工からオリジナルキットとリム交換します。






赤丸印部が新たな100-5Hになりますが4Hから5Hへのピッチ加工では1穴の溶接埋めを伴いまた他2か所も少しだけ交差ます。その逆の5Hから4Hも同じ事になります。※同じピッチ同士の場合は1穴を基準として追加穴になりますので溶接埋めは必要有りません。






100-5Hピッチ加工なら元が114-5Hを使えば交差しない空いた箇所へピッチ加工出来ますので溶接埋めや穴交差も有りませんので同穴同士が一番良い訳です。
※ピッチ加工は同ピッチ（100-4H～100-5Hや114-4Ｈ～114-5Ｈなどまたはその逆）や同ホール同士（4H～4Hや5H～5H）など同種となるベース選択が一番重要です。







パット面に逃げの有るモノは凹の箇所へ新たな穴が開きますのでスライスしてフラット面にする必要が有ります。そのため出来れば逃げの無いフラットディスクが理想的です。







当社のオリジナルリムキットです。（15＆16インチ）
リムキット素地無垢の状態から「BBFバフ研磨・バレル研摩・ブラッシュド・アルマイト・クロームメッキ・パウダーコート・キャンディーカラー・その他」表面処理は新品リムですので様々なご要望に対応出来ます。







インリムは交換無しで利用しますので曲り修理から







インリム修理後は剥離研磨して当社定番のパウダーコートをします。







インリムは今回パウダーシルバーです。







6角キャップはバレル3次元研磨してパウダークリアー







3件分まとめて6角キャップの完成！






ピアスボルトも含め全各20パーツの磨き＆塗装の完成！






フロント側16ｘ8.8J/100-5Hの完成






リアー側16ｘ9.8J/100-5Hの完成






インナーリムへのパウダーコートは見た目だけが目的では有りません。・・・
裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」などの利点からインリムへのパウダーワンコートフィニッシュを推奨する理由、目的です。







■RS16インチ/リム交換＆ピッチ加工の詳細■
1・アウターリム・・・・・・・・リム交換/ＢＢＦバフポリッシュ（ノークリアー）

2・インナーリム・・・・・・・・パウダーシルバー

3・センターディスク・・・・・100-5Hピッチ加工/溶剤シルバー

4メッシュプレート・・・・・・溶剤シルバー

5・6角キャップ・・・・・・・・3次元バレル研磨（パウダークリアー）

6・ピアスボルト・・・・・・・・洗浄研磨再利用

7・エアーバルブ・・・・・・・・一部交換

8・エンブレム・・・・・・・・・・交換無し

9・リフレッシュの完全分解に伴うシーリング打ち直し




同ホール114-5H～120-5Hピッチ加工からのクロームメッキRS17インチ
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神奈川のお客様・・17から18インチアップのバルブリップ（アウト＆インリム）待ちですがディスクの加工は既に終わっていますので報告を兼ねて紹介します。
こちらでベースホイールを提供して120-5Hにピッチ加工したRS17インチです。パット面がフラットですのでスライス加工が不要で114-5Hと120-5Hのマルチピッチとして互換性広く使用出来ます。
※スライス加工した場合の元穴は使えません。








全パーツ再クロームメッキ






当社でバレル研摩してからのクロームメッキ加工ですので仕上がりはバッチリです。再クロームメッキはまず腐食が無い事と前処理バフ研磨の良し悪しが命です。






1990年（バブル全盛期）のカートップと言う雑誌が倉庫から出て来ました。
当時はRGとRSの2種類しか無くサイズも16インチまででお値段もかなり高額です。
十数年前に販売中止になったモデルですが世代を超えてこんなに多くのファンがいる事はまさに名品としての証ですね。素晴らしい事です。




四半世紀前の古い商品で曲りガリ傷など無い訳が有りません。「塗装や磨き」のお化粧の前の修理が出来てからの話しです。ブログなど修理過程の透明化こそが修理屋として信用信頼の証しです。綺麗に「塗りました。磨きました。」の見た目だけの宣伝では無く基本土台となる見えない修理こそが一番大切です。「削り込んで磨く、パテ埋めて塗る」事は誰でも出来ます。


メール返信のお願い・・日々膨大なメール問い合わせのため随時回答返信が出来ませんので3～4日たってもこちらからの回答返信メールが無い場合は直接お電話ください。
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（有）オートサービス西

鋳造（CAST）1Psワタナベのパウダーマットブラックとパウダーマットブラックからのリムポリッシュです。

調色を要さないソリッド系カラーの場合は密着性、耐久性、耐色性など溶剤カラーの比では有りませんので断然パウダーワンコートフィニッシュが絶対お勧めです。

1Psホイールのパウダーコートによる丸塗りと丸塗りからさらにリム面ポリッシュしたワタナベを2台紹介します。

ワタナベ14＆15インチパウダーマットブラック丸塗り＆リムポリッシュ追加工
その1・・ワタナベ154インチパウダーマットブラック丸塗りワンコート仕上げ

AMGｘ6本とフッツーラ4本計10本用意して頂き各パーツの美味しい処取りによるAMGの完成です。

最初頂いたAMG4本はフロント側がはみ出てしまいインリムも太過ぎたためサス側へ干渉するなど・・そこでローディスク2枚交換とインリムも細め交換用にフッツーラ4本購入で2回の部品取りホイール購入も有り足かけ4ケ月以上かかってようやく完成したベストサイズのカスタムAMGです。


3PsAMG18インチリム、ディスク交換によるリフレッシュ・リメーク

石川県のお客様・・・・リアー用ディスク取り2枚のAMG4本から始まりインリム取りフッツーラ4本と最後にフロント用のディスク取りAMG2本の計10本準備頂き組み換えから塗装＆磨きによる4本ワンセットを造りあげます。



フロント用ディスクとリアー用ディスクそれぞれ2枚ずつ揃えるのに時間がかかりましたがようやく1台分準備出来ました。約13ミリ（0.5インチ）ディスクの下駄の高さの違いに大きな意味が有ります。



後は普段通り剥離ブラストから再塗装の準備です。



ベンツ純正カラー（溶剤カラーＮｏ199）仕上げですので下処理も溶剤サフになります。



インリムはパウダーグレーを塗りますので塗装剥離からリム研磨



アウトリムはBBFバフ研磨からさらに当店自慢のバレル研摩



BBFバフムラやバフライン消しのバレル研摩の完成



アウトリムへのポリッシュオンクリアーでは最強のパウダークリアーを静電噴射！



ピアスボルトは洗浄研磨して再錆び防止のためにパウダークリアーで保護



インリムへのパウダーグレーの静電噴射



錆びだらけのナットも1個ずつブラスト掛けてパウダーコートでガードします。



ナットへのパウダーシルバーの静電噴射



全パーツ個別加工の完成



フロント側ローディスク組み付け合体完成



外車は特にブレーキパットカスが付きやすいため耐熱効果の有るパウダーコートはインリムには理想的な塗装です。
裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」などの利点からインリムへのパウダーワンコートフィニッシュを推奨する理由、目的です。



バレル研摩フィニッシュ時よりやや艶引き感は有りますがポリッシュへのオンクリアーとしてはパウダークリアーが今の所では最強です。
※パウダークリアーは素材の良し悪しと腐食の有無で「可・不可」が決まります。



※アウトリムは10枚からより程度の良いモノを4枚を厳選しましたがそれでも多少の腐食が有ればパウダークリアーにより若干の湧き、発砲などがどうしても出て来ます。それらは写真では解らない目立たないレベルですがパウダークリアーはそれなりのリスクも伴います。


4本セットリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーンを継続中です。



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お電話でもお気軽にお問い合わせください。
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