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近くのディーラに初訪問。


ログのチェック結果は、一気筒のミスファイアが一回だけ起きてると。切り分け用に仕掛けして、そのまましばらく様子見。


新たな営業担当、Golf8を勧めてくる。国産車で次選ぶとしたら、マツダのレンジエクステンダーかなと言って、スバルはCVTしかないから対象外。ほかの日本メーカーには選ぶ車ないし、という話で８は候補のような会話でおしまい。

２月の大雪の帰り路で縁石と道路の境も不明で、ゴルフの左タイヤが縁石に正面からキスして、ハンドルセンターが１度から2度右にずれてしまったので、夏タイヤへの履き替え時に調整。


ホイールハウス内を見た感じではサス周りにダメージはないので、調整だけで対応することに。


といってもアライメント調整は計測ではなくて、目測。



ハンドルが右に傾きということは、左タイヤのトーが正規より左方向を向いているということ。で、どう調整すればよいかというと、タイロッドエンドをちょっとだけ長めにしてやればよろしい。


タイロッドエンドとタイヤ表面ではレバレージ２ぐらいあるから、１回転も回すようではどこかにダメージあるだろうから、


① 最初は1/6回転 --> ×

② 二回目1/4回転 --> ×

③　三回目1/3回転 --> まあいいかな


ということで、とりあえずこれで行く。調整のためにはタイロッドエンドのロックネジ回さないといけないけど、最初硬いかなと思ったけど、モンキーで簡単に回った。そうじゃないと、タイロッドエンドのボールジョイント痛める恐れもあるからこれはラッキー。





これでも気に入らなければ、ついでに調整もあるだろうけど。

タイロッドエンドのねじ部分には目印は付けておいた、これ無いと最初の調整もできないし。

すでに冬始まってますが、この間初めてフロントウィンド凍結してたし、たぶんウォッシャ液も減っていることだろうから買い出し。


ゴルフは基本メンテ含めたワランティ加入なので、自分でボンネット開けることはほとんどないけど、たまには覗かないと。

改めて見るとFFってパッケージングが楽だね。クルマメーカーが作りたがるのも無理はない。ほとんどすべての機能を一つのモジュールにできてしまうんだから。


ブレーキ液がDOT4していなのに初めて気が付く。やはり走りの条件が日本とは違うだろうから、大衆車でもそういう指定になるんだろう。


出雲にいる最終の来週末は予報だと晴れるかもしれないから、エリーゼに久々エンジンかけられるか？

写真ありませんが、待ち時間の間にGTE試乗どうですかと言われて、フリーに乗ってみた。
以下今乗ってるHigh lineとの比較。


① トータルではパワーアップしているはずだけど、体感的にはいまいち。High lineより車重が250Kgぐらい重いので、モーターパワー分は帳消しの感じ。


② サスがHigh lineではコンフォート設定のせいだろうと思うけど硬い。慣れとはそんなものか。


③ 静粛性も、EV走行でもそれほど感じない。ロードノイズと風切り音の処理次第なんだろうね。


燃費差もわずかだし、価格差などのトータルパフォーマンス考えても、ない感じですね。

やはり本命はEV待ちか。３００Km以上は走るみたいだし。

Golfも次のモデルまでまだ間があるので、マイチェン実施したようでメール到着。

中身見ると、電子化周りですかね。車に求める今の方向性としてはそうなんだろうね。



実用車は、そこそこの燃費と、快適性と、安全性とがあればいいかなと。

戻ったら、実用車は持たないか、EV系の選択だろうと思ってます。



そういえばリフォームで充電用のAC200Vコンセントつけちゃうんだったね。２００Ｖのコンプレッサーも使えますか。