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リアを２ｃｍダウン。
これで水平。
軽量フライホイルは気持ちいい。

休みを取ってかねてから気になっていたDD6のプラグ交換を実施。
アイドル時に振動が激しいのとアイドルが低くなったので交換を決意して作業開始。


プラグコードをディスビ～プラグのみウルトラのブルーポイントへ交換。
プラグはデンソーIT22→BOSCH　HGR6DQI（プラチナ4極）へ。


交換作業はプラグよりもコードの取り回しに手間取って4時間弱。
アクセルリンケージとクルコン装置は外して作業。
なんやかんやと手が入るのと後は地道な60度マワシとかの連続。プラグレンチがいろいろとあたってまわらん。


写真は下がA、右が1番。
A2番が特にひどくて、端子が溶け落ちている模様。
実はこの2番が一番ネジが固かった。



で、交換後、エンジンがかかりません。どうも火花が綺麗に出てない。これが全く飛ばないわけではなく、

シュルシュルシュルシュルシュルバフシュルシュルシュルシュルシュルバフ

その後いじくりまわしてみたものの

シュルシュルバフシュルバフシュルシュルシュルシュルバフシュルバフシュルシュル

程度まで。

タイミングライトをコイル―ディスビ間に取り付けると、「バフ」のあたりは良く光るが「シュル」のあたりはついたりつかなかったり。ついてる時もあるのが不明。

なおコイルにプラグを直結すると火花は連続。少なくとも上記のシュルシュル期の沈黙はない。


プラグカバーとローターの問題が一番臭いが、なんでプラグとコードを変えたら発生するか不明。
カバーとロータ変えたらいいんかなぁ???
しかしスペアのロータに変えてもあまり変わらずだった。
そもそもプラグカバーもそんなに汚くない。うーむ？？？？なんだろう？？？？？？？？？

工場入り前はタイヤとフェンダーアーチが重なってたが御覧の通り。

軽量フライホイルを入れたところ、動き出しのクラッチミートでアクセルたさないとすぐエンストする。
ちょっと慣れるまで時間かかるかも。
しかし、シフトアップ時の回転落ちが早くなったおかげでシフトアップ時のガリゴリがなくなったのはいい。いい感じでつながっていくので気持ちいい。

ちょっとヒップアップだなぁ…。
トルセンLSDの効果がわからないので、500kmほど走りこんでから無茶してみないとかな・・・。

１９０Cosworthのスペアエンジン。
Exhaustは４－２－１になっている。
が、１番４５ｃｍ、２番５０ｃｍ、３番４０ｃｍ、４番４５ｃｍ。
１＋４番と２＋３番の合流位置は２in1合流位置から比べて２＋３が５ｃｍ長い。
つまり最下流からみると、１，３，４は等長ながら２番は１０cm長い計算。

せっかくのタコ足なのになぜ?
これの方が効率いいのか?????

E30M3のExhaustHeaderなんて見るに堪えない形状なのに。

うーむ、何でもいいからもうちょっと乾いたエギゾーストノートにしたい。
この車体の社外マフラーすら見つからん。E30M3の方はちょこちょこ出てるんだけどねぇ。。。。
今のディーゼルエンジンみたいな音から変えたい、なんかいい手はないものかなぁ？