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930系に対する推測

911SC Euro
930.105.148.7 8.5C/R 180bhp@5500，　265Nm@4200
930.105.148.9 9.8C/R 204bhp@5900，　267Nm@4300

911SC USA
930.105.148.8 8.5C/R 180bhp@5500，　237Nm@4200
930.105.148.10 9.3C/R 180bhp@5500，　244Nm@4200

911Carrera Euro
930.105.148.10 10.3C/R 231bhp@5900，　284Nm@4800

911Carrera USA
930.105.148.10 9.5C/R 207bhp@5900，　260Nm@4800


【圧縮比の違い】

SC USA vs SC USA
圧縮比の比＝1.09 vs トルク比＝1.03

CarreraEuro　ｖｓ　CarreraUSA
圧縮比の比＝1.08 vs パワー比＝1.11 vs トルク比＝1.09

圧縮比の違いはトルクやパワーへの影響は定量的ではない。
圧縮比が高いと高回転でのパワーを絞り出す用、低圧縮だと下からトルク出やすい、位か。。。

制御系や環境対策の影響の方が大きそう。



【カムの違い】
SC Euro vs SC USA

制御系変える並みに違う。エンジンの性格はこれが支配的。
となるとSCのLaaterEuroカムはとてもエライカムってことか。


【排気量の違い】
SC USA vs Carrera USA
トルク比　＝　排気量比　＝　1.06
パワー比　＝　回転数比ｘ排気量比　=　1.07x1.06

そのまんまダイレクト。


パフォーマンスという点ではカムのコスパが一番。
カムに追従させるために圧縮比を調整。
単純に数字をあげるには排気量。

ということで、うちのSCはLaterEuroカム。ただし、カム位置、点火時期がUSAとEuroでまた違っていてEuroカムでもUSA設定だと上が抜けずに4500rpm以上が眠たくなる。
CR:9.3でもEuroカムで合わせておけば1000rpmからのダラダラ走りも息継ぎしないし、6000rpmまで気持ちよくふけあがる
SCは歴代空冷NAエンジンで一番オーバースクエアなエンジン（というのもあるし。
（3.3ターボが空冷一番でこれには負ける）

リアのIRS。

10年過ぎるうちにXJ12のMT化がDD6のMT化となり、漸くドライブトレインの合体が完了。
この後、まだまだブレーキラインや電装系の物理的つなぎ込み等、先は長いが大物がつながったのはいい知らせ。

V12の６MT。
LSDを模索中。