1ベイカー11のブログ一覧

当時レーシングドライバー並みの「走り」のレポートが出来る、数少ない自動車評論家（と、認められていた感のある）の岡崎宏司氏が、毎号いくつかの中古車を評価する記事。

毎号登場する中古車はどちらかといえば絶版スポーツや外車が多く、カローラやコロナといった一般庶民車はあまり出て来ません。また新古車に近いタマも頻出しますのでさながら試乗レポート的な内容になったります。

4座のフェラーリ、これだけで「フェラーリにあらず」と、言ってしまう人もいるかも知れませんが この大人びたクーペは魅力的ではありませんか？
同類のデ･トマゾ ロンシャンやマセラティ・キャラミなどアダルトなクーペは魅力的ですが、このフェラーリの場合どうしても「走り」のモデルのほうに関心が集中し勝ちですね。

この365GT4/2+2は後にフェラーリ初のAT付 V-12 4.8Lの400へと発展しますが、フェラーリのモデルチェンジはややこしいです。

'76モデルでちゃんとナンバーが付いていますが、走行8,000kmと言う不可解な（？）個体。
「車検2年付き」とは車検を切って受け直すと言う事か？
1100万円のプライスも伊達じゃないですね。

僅か8,000kmの時点でクラッチが滑ってる・・・昔ポルシェ/フェラーリに詳しいメカニック氏から聞いた事があります、
「ヘタな人が乗ると一発でクラッチがやられる」　と。

当時レーシングドライバー並みの「走り」のレポートが出来る、数少ない自動車評論家（と、認められていた感のある）の岡崎宏司氏が、毎号いくつかの中古車を評価する記事。

毎号登場する中古車はどちらかといえば絶版スポーツや外車が多く、カローラやコロナといった一般庶民車はあまり出て来ません。また新古車に近いタマも頻出しますのでさながら試乗レポート的な内容になったります。

バンプラ・・・憧れましたねぇ～。本文には『・・・人気は昨年あたりから急上昇している』なんて書かれていますね。
MG版も魅力的でしたが何と言っても最高なのがバンプラ・・・紳士の国、英国の高級車のエッセンスがギュッ！と詰まってて素敵です。本ウッドのインパネや細～い握りのハンドルなど古臭さ満開です。

設計自体が古いですし、今の日本で乗るには おそらくトラブルに泣かされると思うので現実を考えるとパスですが、ルノーキャトルと並んで（同じ小型車でもバンプラとは対極にあると思うけれど）、僕の欲しい欧州車の１台なんです。

いつ頃でしたか、バンプラは水谷 豊さんのTVドラマで劇中 彼の愛車でしたね。あのドラマを見ていた人たちが登場人物とバンプラのシチュエーションをどう感じていたのか分かりませんが、僕の頭には日本でバンプラを含めたADO16に乗るような人物像が浮かんできません。
また、そんなドラマの設定はオシャレを狙った様な確信犯的な処が見え透いてしまって、番組自体全く見る気がしませんでした。

この個体、1万kmチョイしか走ってない上モノ、画像にはありませんがお店の広告には245万円と出ています。クラウン2600ロイヤル・ピラードHTが257.8万円の時代、バカ高ですね～。

いや、ロールスロイス並みのクラフトマンシップを考えると安いのか？

当時レーシングドライバー並みの「走り」のレポートが出来る、数少ない自動車評論家（と、認められていた感のある）の岡崎宏司氏が、毎号いくつかの中古車を評価する記事。

毎号登場する中古車はどちらかといえば絶版スポーツや外車が多く、カローラやコロナといった一般庶民車はあまり出て来ません。また新古車に近いタマも頻出しますのでさながら試乗レポート的な内容になったります。

過去ブログ にも登場したポルシェ912。
911に356のOHV-1.6Lエンジンを積み込んだ廉価版だそうです。
しかし、記事タイトルの『日本に1台だけ？』には興味を惹かれます・・・そう、タルガなんですねぇ、912の。
本文には『911タルガは（中略）相当数存在するが・・・』と書かれ、この個体 912のタルガは日本に1台だけの可能性が高い、と。
また、初期型はリヤウィンドゥが折りたたみ式だそうですが、ココが取れてロールバー風のBピラーのみが残る、とは初めて知りました。

個体はこの時点で10年が経っているものの、相当なグッドコンディションのようです。
ほとんど見分けの付かない911タルガがそれなりに存在するゆえ、この912タルガはその真価がボヤけてますね。
こんな曰くつきの個体の消息が気になります。

価格は285万円と過去ブログの'68型912より高いです。それにしても新車時の価格が315万円＋タルガ35万円＝350万円が10年も経って285万円とは理不尽ですな～

え？文章に剣があるって？？（笑

掃除中、こんな写真が見つかりました。

ローレルとゴルフ、カローラⅡ・・・皆社員のクルマです。

当時レーシングドライバー並みの「走り」のレポートが出来る、数少ない自動車評論家（と、認められていた感のある）の岡崎宏司氏が、毎号いくつかの中古車を評価する記事。

毎号登場する中古車はどちらかといえば絶版スポーツや外車が多く、カローラやコロナといった一般庶民車はあまり出て来ません。また新古車に近いタマも頻出しますのでさながら試乗レポート的な内容になったります。

この号のUカー記事はポンティアック3連発です（拍手！）
先のブログに登場したポンティアック グランビルと同じ年式ですが、こちらは中型Aボディベースのパーソナルカー すなわち2ドア専用でシボレー・モンテカルロと親戚にあたります。
名前がややこしい様ですが、グランプリは＝Grand Prixで伝統的に60年代からあるクルマ。グランビルは＝Grand Villで70年代に入ってから既存のフルサイズ、ボンネビル（ボンヌビル）＝Bonnevillの上に出来た上級グレードで、後に消滅しました。Grand Villが地名なのかどうか知りませんが、明らかにBonnevillの流れだと思います（確証なし）。

グランプリ・・・数あるアメリカ車のなかでも、スタイルセッターとして つまりGMデザインの先端を担ってきました。
彫刻的な素晴らしいシルエット＋ぎょっとするような奇面、僕はGPが大好きなんです＾＾
本文にはTバードのライバルと書かれていますが、その通りカテゴリー的には真っ向から対決するプレイボーイ・カーです。しかし同時期のTバードのクラシック路線に比べたら、なんともアグレッシヴではありませんか！

さて、個体は上モノと言えるもので、こういった場合には記事がほぼクルマの解説で終わってしまいます、それだけ指摘すべき箇所が少ない証拠ですね。

『大きなガレージとガソリン代さえ気にしなければ・・・』
魅力的で上モノのアメリカ車に出会った時の岡崎氏の決まり文句です。

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