みっき～のブログ一覧

　年末のサーキット走行時にすでに交換していたのですが、タコメーターを変更しました！

　長らくPIVOTの1万スケールのを使っていたのですが、エンジンオーバーホール後の現車合わせの結果、ピークパワーが6000rpmで発生するので1万スケールもいらんくね？って事で、同じくPIVOTO製の実質7千スケールのモノに交換です。

　まぁ、気分ですね(笑)
と、いう訳で今年も細々とやっていきますのでよろしくお願いします。

　赤号の足回りの仕様変更を行いました～
リアがスイフトの10kスプリング＋クラフトの4kショートスプリングになりました。
欲を言えばアイバッハ製がよかったのですが、いかんせん高すぎなので諦めました。
ID63なので選択肢が限られるのですよ（汗）

　んで、今まで使っていたバリアブルレートのスプリングよりも伸び側が確保されるのでトラクションが理論上良くなるハズですがどうなるか？

　足回りでいえばフロントに純正オプションの強化スタビライザーを入れてみたいのですが、入手は難しいでしょうねぇ・・・

　以前から少し漏れていた赤号のクーラント。
漏れている箇所はラジエーターコックから・・・
めんどくさいけど修理します。

　それではコック交換するのでラジエーターを取り外ます！
ん？
コックの交換にラジエーター外さないといけないとは、これ如何に？

　そうなんです！
このラジエーター、ロアタンクの底にコックがついているので意味のない部品なんです！

　しかも、底なのでコックの頭を削ってやらないとコックの部分でラジエーターの重みを支える意味不明仕様（泣）
実際、外してわかったのですが削っただけでは干渉するので4mmほどスペーサーもかましました・・・
よくこれでトラブルなかったな（滝汗）

　とりあえず、コック交換して元に戻すところまで作業したので、この土日にクーラント入れてエア抜きですねー

　今まで動画取るのに吸盤式のカメラステーを使っていましたが、今回ロールケージに固定するタイプに変更しました。

　取付位置が変わりましたので画角はダイブ変わりましたが、見やすくなったと思います。

　実際の動画？はて何のことやら？（笑）

　赤号にはエンジンOHした時に、アクエリアスが昔レースで使っていたらしい3層ラジエーターが装着されているのですが、レースパーツ故にドレンがありません・・・
そーなるとクーラント交換する時にロアホースぶっこ抜いて交換する事になるのですが、ご想像の通り水浸しになります（汗）

　今回、クーラントの銘柄変えるので水まわして洗浄したのですが、勿論1回したぐらいでは古いクーラントが残っているので3回しました。
正直、熱湯ぶっこ抜き3回はキツかったです。

　とはいえ、当分は今回入れたワコーズのパワークーラントでいくつもりなので、次回からはラジエーター内の交換だけで済まそうかと思います。

　んで、ワコーズのクーラントですが商品説明には記載なかったけど、フツーのクーラントと比べて水温の温まりが早くて冷えもいいような？
比較はしていませんが、気の所為ではないと思います（笑）

　しかし、そろそろ赤号でのサーキット走行を復帰しないとですね～