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点火系を弄ったのでちょっと走ってきました。
いきなりヒューズ飛びました＾＾；
どうやらコンデンサーたくさん積んだ為突入電流？に耐え切れ無かったのではないかと想像します。
とりあえずヒューズを15Ａ→20Ａに差し替えて走ってみました（道端で運転席足元にもぐりこむのは少々恥ずかしかった）

走った感じは・・・
うん！
ぜんぜん変わらん！（爆

相変わらず冷間時でのリーンバーン走行ではガクガクする。

まてよ？
そもそもエンジンの冷えた状態でリーンバーン走行するからいけないのでは？
リッチなら問題なく回る。

でも今までどうもなかったしな～・・・

残るはガソリンか？

前タンクから出だした症状だし・・・

粗悪すぎるガソリン？＾＾；


次はスタンド変えてみよう！


今400ｋｍほど走っているのであと1600ｋｍ走らんといけんけど＾＾；

点火コイルの1次側の電圧が知りたくて計ってみました。

道通がうまく取れなかったので被服を剥いてしまいました＾＾；



設定がわからず長時間アイドリングしたので燃費がどんどんと・・・（涙



まず通常走行時の波形


ＩＭＡのＤＣ－ＤＣコンバーターを切り離しているので12Ｖしかありませんね、しかもどんどんと電圧が下がって10Ｖちかくまで落ちています。

次に点火コイル用ＤＣ－ＤＣコンバーターで昇圧したもの。
心配だったのは負荷がかかったときに負けてしまいノーマルよりも電圧が落ちているのではないか？ということだったのですが。



ノーマルよりは高いですね＾＾
でも後半苦しそう＞＜
コンデンサーで何とかしようともくろんでいますが、それはまた次の機会に。

とりあえず知りたかったことがわかってすっきりしました。
このためだけにオシロ買うなんて・・・変ですよね＾＾；

とりあえず商用電源をサンプリングしてみた。

print Scmの使い方も覚えたよ＾＾Ｖ


ＺＥ－１の点火コイルの1次側電源の波形も取ってみたのだが・・・

いまいちでした。


何がって？

トリガーの設定方法がわからないので、感度？を上げれないのです。
別のプローブでＥＣＵからの信号とかを拾わないといけないのでしょうか？


もう一つわからないのは、私の購入した（2204）にはＡチャンネル、Ｂチャンネル、とあるのですが、もう一つＡＷＧという差込口があるのです。
これは何に使うものなの？


わからないことばかりです＾＾；

でも、取り説からソフトウエアまですべて英語・・・＞＜

分けわからん＾＾；