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バラすようにはでけてへんな～
というかコストダウンは分かるけどもうちょっと効率考えてよ。

抵抗減らすとなると、



プーリー比変えるのが一番だが・・・面倒だ。

羽にRつけて流線型にするか・・・外周に隙間できるな。

テーパーコーンな被せ物で流れを整えつつ流量絞るか・・・面倒だな。

いっそターボのファンみたいなカッコいいやつ削りだすか・・・




そんなん作る技術無いし（爆



それにしても、シールの構造は多分想像通りなのだが、

どうやって抜くかだな・・・


瞬間で焼いたら抜けてくれないかな・・・


多分熱が伝わってゴム部がパァ・・・



orz

と思ったら左前のタイヤの空気圧が100kpaしかなかったorz
3時の休憩に4本とも正常値の380kpaに補充しました。
帰りは見違えるほどよく転がるようになった。
やっぱこうでないとね（＾＾

さて、たまにのるCVTですがやはり燃費の悪さが気になります。
エンジン回りっぱなしですので、エンジン燃費を良くするしかないですね。


というわけで第一弾

1号車で好感触を得たエンジン内部負圧化。



ブローバイ多かったらどうしよう・・・と言う心配をよそにアイドリングの負圧は1号車よりも低い、
やったね（＾＾ｖ

というか1号車はどっかからリークしてる可能性がありますね・・・



明日実走行で具合を確認しましょう。

オンリー通勤です。
M-1のデーターが飛んでしまったので
さっさと給油しました（＾＾；

燃料の残量が多いですね（＾＾

給油明細


25.4Lで済みました。

1600ｋｍ走ってたったの4463円。

エコですね～（＾＾ｖ

特にハイブリッドなる車種ですが、
燃費を追求すると「自動で制御」がとて～も邪魔になるｗｗｗ





バッテリーの使い方自由に出来るモードぐらい作れや、ゴルァ！






それだけです。

帰宅しようと思ってキーオンにしたら丁度電話がかかってきた。

どんなタイミングでキーのオンオフをしたか忘れたが、気が付いたら全てのチャンネルで数値がおかしくなっていた・・・



燃料カラになるまで頑張ろうと思っていたのに・・・ショック。


と言うわけで今回は1000マイル言った時点で給油しようと思います。