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民間車検場に持ちこむ前夜に、最終確認をしたところ、ライセンスランプの右側が、点灯していませんでした。

急遽、21：00から修理作業を開始しました。汗）

後ろからの追突は、リアエンジン車には致命症となるので、テールライトは、6Vの豆球で暗いので、LED化して明るくしています。

ライセンスランプの右側が不灯
※356A（T1）ですが、最終ロットなので、下から照らしています。


ライセンスランプには、HELLA 1431 の刻印
レストア時に再メッキした為、刻印が辛うじて残っています。

破損しやすいので、オリジナルは少ないみたいです。

レンズにも、HELLAのマークあり


復刻したリプロのナンバー灯


国内では入手困難な、6Vの電球をストック


電球の導通チェック　・・・　異常なし


還暦近いソケット部が腐食　・・・・　ペーパーで磨いて、防錆でグリスを塗布

※レストア時には、外装のカバーのみを再メッキしました。

無事に修理完了

日曜日の午前中は、グリスアップを行いました。
356は基本設計が古いので、フロントの足回りは、2500km走行毎にグリスアップが必要性です。

特に、キングピン / リンクピンの所の４か所は重要で、グリスアップを怠ると、ガタツキが生じて大出費につながります。
私の356は、フロントが１２ケ所、リアが３か所のグリスアップポイントがあります。

エアータイプのグリスガンは、作業効率が良いです。


キングピン / リンクピンのグリスアップポイント


新しいグリスが、食み出すまで詰め込みます。
よって、分かりやすいリチュームグリスを使用しています。


サイドブレーキのワイヤ


ベルクランク


フロアの底は汚れてなかったので、清掃は省きます。^_^


タイヤの目視確認


タイヤの取り付け

※タイヤ取り付け後に確認すると、左後にガタツキ有り。滝汗）
　リアホイール・ベアリングの交換が頭を過りましたが、アクスルナットを再度締め付けで直りました。^_^

3週間振りに着地


お昼休憩です。

車検整備も、3週間目に突入です。
土曜日は暗くなってから、車検整備を再開しました。

先週、エアー抜きまで終了していたので、リアドラムのアクスルナットを、規定トルクで締め付けました。
トルクレンチを6kg・ｍにセットして締め付ければ、理論上は規定トルク（55ｋｇ・ｍ）で、締め付けた事になります。

※実際には、緩み止めのコッターピンを入れる、穴位置に合わせます。


※私の体重では、柄の長さが80cmのソケットレンチに、全体重をかけると55kg・ｍになります。

暗くて下回りの整備が出来ないので、フロントフードを開けて、チェックシートに則って、確認を行いました。


バッテリー周りの確認
メンテナンスフリーのOPTIMA 6Vバッテリーの端子に緩みが無いか確認


ステアリング・ギアボックスのオイル量確認
356A（T1）なので、VW製のギアボックス


ポルシェ356は西ドイツ製です。^_^


整備で疲れた時には、この曲を聴くと元気が出ます。

3月11日に開催された、「AMELIA ISLAND」オークションの落札結果が出ました。
年明けからの景気の減速感や原油安等で、値が付かないだろうな？と思っていましたが、驚きの値段で落札されていました。汗）

今回の目玉でもあり、私が老後の楽しみに購入予定の、フェラーリ・カリフォルニア・スパイダーは、日本円で20億円で落札されました。
1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider 　SOLD$1,7160,000

1955 Porsche 550 Spyder $5,335.000　6億１350万円


1959 Porsche 718 RSK $2,860,000　3億2900万円


1963 Porsche 356B 2000 GS GT CArrera 2 $825,000 　 9488万円

見積もりが $1,100,000 - $1,400,000 だったので、思った様には上がりませんでした。

1958 Porsche 356A 1500 GS GT Carrera Speedster $1,540,000　1億7710万円　


1957 Porsche 356A Speedster $682,000　7843万円

ここ、2～3年間は、値段が止まっていたノーマルエンジンのスピードスターですが、コンクール優勝車とはいえ、
この値段が付き驚きです。　為替が120円なら、8000万円を超えます。　汗）
※でも、この中では、お安く感じます。　笑）

1958 Porsche 597 Jagdwagen　$330,000　　3800万円


1974 Porsche 911 3.0 ICarrera IROC RSR $2,310,000　　2億6570万円


1973 Porsche 917 30 Can-Am Spyder $3,000,000　　3億4500万円

見積もりが、$5,000,000-$7,000,000 でした。

1990 Porshe 962C $1,650,000　　1億8975万円


目の保養ができました。　^_^

日曜日の午後からは、フロントブレーキの分解清掃を行いました。
ガレージが狭いため、モンキーZ50Mを移動させて、無事にフロントもジャッキアップしました。　^_^
タイヤを外して、作業を開始します。

356のフロアパンの底側は、カメのお腹みたいに、ポッコリと丸まっています。^_^


ダストカップを外します。


グリスを拭き取り、アクスルナットを外します。　写真は助手席側
私のは、356A（T1ボディー）なので、ダブルナットタイプで、プレートを折り曲げてナットが緩まない様にしています。（ビートルと共用）　　T2以降は、ポルシェ製になります。


運転席側　　真ん中にスピードメーターケーブルがあります。


運転席側のアクスルナットは、逆ネジです。


ブレーキドラムを引き抜きます。
ブレーキシューを少し緩め、アウターベアリングを抜き取ります。
プーリー抜きを使うと、真っすぐに引き抜けます。　　


ブレーキドラムが無事に外せました。
ベアリングに埃が付かない様に、新聞紙を巻いて保護します。
フロントは、ホイールシリンダーを２コ使っています。


写真が暗くて分かりずらいですが、バラバラに分解。


清掃後にホイールシリンダーとシューを組付け


組み立て後に、四輪のブレーキ調整後に、エアー抜きまで実施。
エアー抜きは、注射器を使えば一人で出来ます。


薄暗くなってからは、ライト付の保護メガネが、役に立ちました。^_^


日没になってので、また来週、続きを行います。