バスタブのブログ一覧

ガレージが狭いので、バスタブベースまで356のオイル交換に来られました。

エンジン下周りのオイル漏れが酷いので、左右バンクのカムカバーガスケットも交換予定です。





エンジンオイルを抜き取り


サンプユニットも分解清掃

ドレンボルト＆サンプユニットを取り付け

オイルフィルターをセット


バルボリン　20W-50を使用しました。

オイル交換後に、356スピードスターのテスト走行に出かけました。

確認項目としては、「ブレーキの効き具合」と、デスビを換えているので「エンジンのフィーリング」のチェックです。



四輪ドラムブレーキ（Fシリンダーは片輪2コ使い）のポルシェ356は、ブレーキ調整が難しく？、片効きになる事が多々ありました。　※ブレーキを強く踏むと、左右どちらかに大きく曲がります。

ガレージの入れ替えを行う為、パオも外に出しました。


ブレーキの効き具合は良好でした。！　^_^


エンジンのフィーリングが変わりました。
発進時のモタツキが、少なくなりました。



「参 考」

同じ デスビ（VJ4BR9 ）ですが、個体差？で発進時のフィーリングが変わりました。
※進角カーブの違い？

今回取り付けた、＃3 デスビの進角カーブ　
発進時のモタツキが、殆どありません。　

※ポルシェ356の進角量は、グラフでも分かる通り３０度です。

取り外した、#2 デスビの進角カーブ　　（今回取り外した物）
発進時に、少しモタツキの出るデスビ。

・・・　1000回転時の進角が遅い気がします。　・・・　機械式のデスビなので個体差？


このデスビ進角テスターが欲しい！　^_^

デスビ交換後にエンジンが目覚めた為、暖気して再度ジャッキアップを行いオイル交換しました。

オイルサンプカバーの固定ボルト付近から、若干のオイル漏れがあった為、分解時に原因も探ってみました。

取りあえず、ドレンからオイルを抜き取りました。


続けて、オイルフィルターを抜き取りました。
キャニスター缶内にも、汚れたオイルが、0.5ℓ程度残っているので、抜き取ります。


キャニスター缶内の清掃


オイルサンプユニットも分解して清掃


オイル漏れヶ所の調査。
スタッドボルトのストレート部分が他より長いので、交換して様子を見ます。


スタッドボルト・リムーバーで抜き取り、スタッドボルトを交換しました。
※カブリオレの交換時に苦労した為、新調していたのが日の目を見ました。^_^


スタッドボルトのストレート部が、5ｍｍ近くありました。
ストレート部が長く、締め付け出来ない？？？のかな。


オイルサンプ部は、ガスケットｘ２（1ｍｍ）、ストレーナー（0.5ｍｍ）
サンプカバー（2ｍｍ）、ナット（1ｍｍ）の合計4.5ｍｍ


オイルサンプ組図


新品のオイルフィルター


使用しているエンジンオイル
ケンドール：20W50


オイル注入時には、キャニスター缶内から満たして行きます。

春分の日は、朝から姉の家の、「トラクター整備」に出かけました。　　内容としては、オイル交換＆ロータリー刃（24/26本）を交換しました。　

夕方は、お隣りさんからのSOS対応。（お客さんがバッテリー上がり）

夜になると友人から、「356がエンジン不調になった」と、SOSが入りました。


翌朝、修理に出向きました。

サービスカーに荷物を積み込んで出張！



ポルシェ356の調子が、日に日に悪くなり、走行不能になったとの事です。
バックファイヤーが頻繁に出る様になり、回転を上げると症状が酷く吹け上がらず、乗り出せないレベルになったそうです。
スパークプラグを新品に交換しても改善されず、SOSが入りました。


バックファイヤーの爆音が怖いので、症状を確認せずに、修理にとりかかりました。　
※前回の修理時に、爆音を直撃したのが「トラウマ」となっています。滝汗）
・・・　ダウンドラフト・キャブレターなので、エアークリーナーを外した状態で、耳を直撃しました。汗）

ポイントギャップ確認：　隙間が無かったので、ギャップ調整実施。




デスビの、ポイントギャップ調整で、復活しました。　^_^


エンジンが、綺麗に回る様になりました。　^_^



早春賦

ポルシェ356は、ポイント式（遠心ガバナー）のデスビです。
定期的にメンテナンスが必要ですが、一連の作業を習得すれば、ポイントレスに改造された車両より、行き倒れが少なくなると思います。^_^

点検項目としては、ポイントのギャップ確認と注油があります。
※消耗品：ポイント、コンデンサー、ローター、キャップ

356A(T1）用のデスビを「3基ストック」して、ローテーションで使用しているので、入れ替えました。^_^　　（BOSCH VJ4 BR9）


「検電テスターを使用しての、デスビ交換作業」
デスビ交換作業は、タイミングライトに頼っていました。
今回のミッションは、「検電テスター」のみで、点火時期を規定値の5度に合わせられるか！、トライしてみました。^_^


マニュアルには、ポイントギャップを、0.4ｍｍと記載されています。



交換する、予備のデスビの準備作業

2ピースタイプのポイント
シャフト部、カム部に注油します。


ポイントギャップを0.4ｍｍに調整


クランクシャフトを０度（#1シリンダーの圧縮上死点）に。

ポルシェ356のクランクプーリには、0度の刻印しか無いので、事前にマーカーで印を付けました。
※φ140ｍｍ * 3.14 / 360＝1.22 mmで、1度当たりの距離が出ます。^_^
5度≒6ｍｍとなります。
※ポルシェ356の進角量は30度なので、3000回転時はオフセット量も加えて35度（42ｍｍ）になります。
※進角量はデスビで調整出来ますが、面倒な作業なので、海外のショップにOHに出す事をお勧めします。

デスビを引く抜きました。


今回は、右側を使用しました。
※タイミングライト無しで取り付け出来るか？検証するため、あえてホールドダウンホルダーをズラシました。笑）


取り付け完了
シャフト部（フェルト）にも注油


「検電テスター」を使用して、点火時期を合わせてみました。

クランクプーリーを規定値の5度に合わせました。
イグニッションキーをONして、デスビをゆっくり時計回りさせ、テスターが消灯する位置に合わせます。


こんな感じです。　^_^


エンジンは、一発で目覚めました。
BTDCは6度（誤差）でした。
タイミングライトで微調して、進角カーブを測定。


タイミングライトで、点火時期を確認。


進角カーブ


EVAさんが、タイミングライトを使わず「専用テスター」のみで交換（調整）作業をしています。