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ポルシェ356スピードスターは、サンデーレーサー向けに、安価なオープン２シーターとして、誕生しました。　（主にアメリカ向け）
356Aの場合、クーペ&カブリオレより90kg、最終型の356Cより、160kg以上軽量化されています。
※ドアのガラス、リアシート（背もたれ）、室内のアンダーコート、防音材等の撤去。　幌の簡素化により軽量化しています。


先週、「Porsche 356 American Speedster」と言う、レース用にモディファイされた、356スピードスターの動画がUPされていたので、紹介します。




メチャクチャカッコ良いです。　^_^

以前に紹介した動画でうす。

昨夜から、雪が降らなくて良かったです。　^_^

土曜日は少し暖かくなってから、庭木の手入れ（枝の伐採）を行いました。
お昼過ぎまで行い、暖かくなって来たので、356を軽くドライブして来ました。
年末年始は慌ただしいので、今年最後のドライブになりそうです。　^_^

庭のいたる所に、落ち葉が溜まっています。




裏山は融雪剤が撒いてあるので、下道をドライブ。　

中部横断道は、トンネル工事に苦戦しており、第二東名には繋がっていません。汗）

今年はガレージの大掃除は出来そうもないです。


パオが埃だらけです。　汗）


年末は忙しいので洗車


切り株は、焼却処理に切り替え





サンタクロースが来るわ　私の街に　私のために　明日のために　～　♪

裏山をテスト走行時に、エンジンが暖まるとアイドリング時の回転数が、1200ｒpmまで上昇していました。

ガレージに帰還と同時に、キャブレターの調整を実施。

今回の変化点は、デスビの交換だったので、アイドリング調整のみを行いました。


ドイツ製のシンクロナイザーを使って、左右のキャブレターを同調を取りながら、アイドリングを規定数に合わせます。


ハンドスロットルで2000回転に上げると、左右で若干のズレがあったので、リンケージ側も調整。

※シングルバレルのSOLEXキャブレターは、横リンケージです。（356A　T1モデルまで）

SOLEX 32PBIC です。


メッシュのエアークリーナーを付けると、引き締まって見えます。　^_^

※メッシュのフィルターは、エバさんのゼニスキャブレター用より、一回り以上小さいです。

モミジの葉も落ちたので、日曜日は庭木の手入れ（伸びた枝を切るだけ）を再開しました。　植木屋さんを頼む余裕が無いので、適当に行っています。

お昼過ぎまで行い、356スピードスターのデスビ交換後のテスト走行も兼ねて、裏山を軽く走りました。
進角幅を規定値に調整した、「#2のVJ4 BR9」 は、以前の物と比べて、発進時のもたつきが軽減しました。　シフトダウン時にブリッピングしても、長めにアクセルペダルを踏まないと、回転数が上がらなかった症状は無くなりました。　^_^


エンジン始動前に、デスビに給油しました。


お昼前から北風が強くなったので、シャッターは閉めておきます。


デスビの個体差で、エンジンのフィーリングが変わります。
※発進時のもたつきが無くなりました。


北風が強かったが、日が出ていると、オープンでも走れました。






しばらく様子を持て問題無ければ、取り外した「#1　VJ4 BR9」を、オーバーホールします。
※ピックアップが鈍い。　　進角幅が25度しかない。


上り坂の途中で「融雪剤を撒いた形跡があった」ので、春になるまでは下道を走る事としました。　汗）


裏庭から伐採を始めました。
このペースだと、枝の焼却まで行うには、年内中は無理みたいです。　汗）


野菜の栽培で邪魔になった、モミジを伐採したが、株が引き抜けません。
週末まで、引っ張っておきます。

納屋の外に、40年間放置してあった秘密兵器

ストックしている356用のデスビ評価時に、エンジンが始動しなかった　「VJR4　BR18」 の原因究明＆修理を、土曜日の夜に行いました。
テスターで導通確認を行うと、ポイントの絶縁不良が原因と判明したので、ポイント固定部の確認を実施。

短絡の原因は、コンデンサーの端子部が、ボディー側に接触でした。


ポイントを開状態まで回して、「ポイント⇔ ボディー間」の、導通を確認
コンデンサーが付いているので、アナログテスターを使用しました。

やはりポイント部の短絡が、エンジンが始動しない原因でした。


目視で短絡の原因が分からなかったので、取りあえず「ポイント部」を分解して、異物の噛みこみが無いか確認
分解ついでに、コンデンサー単体での導通チェックを行い、正常である事を確認。


再度組み付けて絶縁チェック　→　やはり、ポイントが短絡しています。　汗）

良く見ると、コンデンサーの端子が曲がり、デスビのボディーに接触していました。　
　　　　　　　　　　→　原因が判明！　^_^

対策として、平ワッシャを１枚追加、コンデンサー先端の端子を外側に修正

※絶縁確認OKです。

コンデンサーの在庫が２コあったが、貧乏性なので使いませんでした。　^_^


ポイントのギャップを、規定値の0.4mmに調整します。


これでエンジンは始動すると思われるので、暇を見て、進角カーブを測定します。　

４基あるデスビの内、調整が完了したのは、#2のVJ4 BR9のみです。
#1、#3の進角幅の調整も残っています。


こんなに苦労するなら、10万円で「リビルト品のデスビを購入」した方が、安上がりですネ。　笑）


ラジオから、この曲が流れてる季節になりました。　^_^