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※今回の画像は、過去の使い回しです。

今年の新年早々、気温の低さも手伝ってなんとか46秒台に到達し、ブーストアップは行ったものの、タイヤは国産ラジアルを使わずに、なんとか目標クリアはできました。

趣味でやっることなので、かかる費用や個人の満足度からすれば、今が一区切りのラインであることを判ってはいますが、折角のGT-R、ペースは遅くてもやはり一つの定まったホームコースで、その時々の愛車の変化を今後も楽しんでいきたい気持ちは、購入当初から何も変わっていません。

えーと。要は、この程度で自己満足せずに、（資金的に）ゆっくりになるかもしれないですが、今後も阿讃サーキットには通い続けますよ、ということを、今の気持ちとして残しておこうと思います。

で、サーキット走行を続けるとなると、各消耗品の管理や、くたびれてきた（いや、既にくたびれているんですが・・・。）箇所の補修、交換などのみならず、もちろん今より上に上がれるアイテムが欲しくなるところです。



（書いてて気づきましたが、自分がやること正当化したくて、そしておNEWパーツが欲しいぞ、ということですねｗｗｗ）

そして、1年目は後半にかけてパワー系中心に弄ってきて、なんとか目標の46秒台到達、2年目の目標としては、45秒台到達を目標にして、足回り中心に攻めたいと思っています。

阿讃を32Rで攻める際に、私が感じている課題としては、M字とコークスクリューの低速コーナーを、いかにロス無くスムーズに旋回して加速するか、があります。

動画撮っていると、どうやらココがどうにも遅いんですよ；；パワーとピックアップは相当良くなっているのに、これじゃ勿体無い・・・。（まぁ、車重いのである程度仕方ない気もしますが・・・。）

そこで、軽量化（特にフロント）が特効薬であることは重々承知ですが、快適装備を残したまま、パワーそのままでタイムアップするために、次は足回りを何とかしようと思っています。



今考えているメニューとしては、期待度の大きい順に、
１．タイヤ交換（DIREZZA Z2 or POTENZA RE-11A）、225/50R16
２．リアLSDの調整
３．タイヤの空気圧調整
４．車高調整
５．車高調の減衰力調整
です。

１．はかなりの費用が掛かるので、すぐにとは行きませんが、それでも今年の冬シーズンくらいには、今のタイヤの減り方からすると、自ずと必要になりそうな予感です。



２．は、まずはLSDオイルで固い方向に特性を変えてみて、走りの変化の方向が自分にあってるかどうか、様子を見てみたいと思っています。

３．～５．は、自分で作業できるので、多分満足できるまで、DIYでがんばるんでしょうねぇ＾＾

その他として、動画撮影して①足元操作②車外からの車体の動き③車載をシンクロさせて見られるようにできれば、客観的な分析がしやすいと思いますが、色々駆使して実現できないか、ちょっと考えているところです。

タイヤ替えれば、（自分のことなので、多分）「激変しました！」なんて鬼の首とったように歓喜のレポートをするんでしょうがｗ、それは後回しにして、２．～５．で好みのセッティングを探りながら、タイム計ってみたいと思います。


と散々講釈タレてきましたが、微妙なセットアップ変化を的確に察知して、タイムに反映させる腕など当然無く、机上の空論で終わるのが関の山のような気がしてきました・・・＞＜

あ、それとパナソニックのカオスバッテリー、早速注文しておきました＾＾

たかがバッテリーで大した問題ではありませんが、先日、不注意によりバッテリー上がりさせてしまいました＞＜

週末に乗った後、いつもどおりトランクからボディカバーを取り出し、カバーしておき、翌週末にさぁ乗ろう！とセルを回すと、反応なし。というか、乗り込んだ際にルームランプが点かず、おかしいことにはその時点で気づいていました。

慌ててテスターで電圧を測定してみると、3.2V程度しかありません。やってしまいました。



原因は、細かく調査するまでも無く、トランクの閉め忘れでした。普段、外したボディカバーはトランクに格納しておき、走った後、駐車場に戻れば再びトランクからボディカバーを取り出すのが日常です。

ボディカバーを取り出した後、うっかりトランクを閉め忘れてしまったのだと思います・・・。純正羽も結構重いので、閉まっっていると勘違いしたんだと思います。

一応、充電器にて充電し、20Ahくらいは入ったのですが、今使っている40B19Rだと、5時間率で30A位だったはず・・・。充電の時点で既に容量が約2/3になってしまいました。

とりあえず走ることはできますが、出先で不動車となってはかなわないので、早めに交換しておこうと思います。

交換候補としては、パナソニックのカオス、オプティマのイエロートップ、などが有名どころで気になる一方、これまでずっとBOSHバッテリーを使い続けて何も悪い印象が無いので、BOSHの良さそうなもので行くのもいいかな、とも思います。

電気系は一応得意分野でもありますし、セルの廻りが力強いと、それだけで気分は数馬力アップ！で気分がいいので、少々こだわって選択したいと思ってます。

※とは言っても、あまり高価だと手がでないのですが・・・。

なんだか難しそうなタイトルですが、要は「車高調の減衰力いじってどう走りが変わるのか？」ってことです。

年明けに、今付いている車高調であるCTS ZERO-1 DAMPERに、TEIN EDFCを取り付け、高知日帰り旅行や峠などで走ってみて、なかなか面白いので、ここらでレビューしてみます。

※CTS ZERO-1 DAMPERは16段調整式で、減衰力最弱=15段戻し=2回転半（900°）戻しです。一方、EDFCは最も絞めこんだところから最大2回転（720°）戻しの仕様なので、CST ZERO-1 DAMPERから見た調整範囲は、0～12段戻しまでが調整範囲となります。ダンパー最弱側の3段分は調整範囲外となっています。したがって、EDFC15段戻し（=720°）=ZERO-1DAMPER12段戻し（=720°）となります。

その他条件としてはストリート、ドライ、タイヤはNANKANG NS-2という組み合わせです。

①EDFC設定値　F:16段（15段戻し、減衰最弱）　R:16段（15段戻し、減衰最弱）

やはり低速度の街乗りに適した設定です。ただ、EDFCで設定できる際弱と言っても、バネレートがF:12kg/mm　R:10kg/mmもあるので、荒れた路面だと結構揺さぶられます。

この設定でコーナー立ち上がりで強くトラクションを掛けると、これまで何度かブログで書いたとおり、アテーサE-TSとの兼ね合いだと思うのですが、リアとフロントがトラクションのかけあい合戦になり、ガッコン♪ガッコン♪と大きく揺さぶられながら立ち上がっていきます。

メリットは、パワースライドする前に、車体がこんな感じで大きく挙動が乱れ始めるので、安全に限界を知ることができます。限界がわかりやすい感じです。

デメリットは、先に挙動が乱れるのでわかるからやりませんが、そのままアクセルを踏みっぱなしにすると、どんどん乱れが大きくなり、だんだんスライドしはじめて、コントロールがしづらいです。

ハンドリングは全体的にまろやかな感じです。

②EDFC設定値　F:1段（0段戻し、減衰最強）　R:1段（0段戻し、減衰最強）

やっぱり路面がきれいな所での高速走行向きです。路面のデコボコがなく、それでいてうねっている様な道だと、余分な動きがなくていい感じです。デコボコ道は、やっぱり突き上げが多少強くなる感じです。

この設定でコーナー立ち上がりで強くトラクションを掛けると、①のような、ガッコン♪ガッコン♪挙動ではなく、パワースライドが発生します。掛けたトラクションの強さ、ハンドルの切り方に応じて、スライドの始まり方、スライド量が変化する感じです。

メリットは、スライド調整しやすく、揺さぶられるような挙動の乱れが無いことです。

デメリットは、やっぱり究極的にはパワースライド＝トラクション逃げ＝タイムロス、でしょうね。

ハンドリングは全体的にシャープな感じです。

③EDFC設定値　F:7段（6段戻し）　R:5段（4段戻し）
減衰力の最強・最弱は試しましたので、ここらで適当な中間値にしてみました。すると、想像どおり①と②の中間的な特性になりました。

この設定でコーナー立ち上がりで強くトラクションを掛けると、横G具合、掛けたトラクションの強さ、ハンドルの切り方に応じて、少々ガッコン♪ガッコン♪しながら、少々パワースライドしていく感じ（①②の中間そのまんまですね・・・。）です。

ハンドリングも①②の中間で、まぁいうなれば、しっとり・しっかり（？）と言う感じでしょうか。

ということで、この車高調をEDFCでコントロールした場合の、格設定値における挙動の違いがなんとなく見えてきました。しかし、これらはストリート上での話で、サーキットに行けば、より一層違いが出てくるように思います。特に、今はあまり試せていない、ターンイン時の挙動の違い（多分、オーバーステアの出方の違い）が出そうな気がします。

今回の体験で、今後ハイグリップ（or ローグリップ）タイヤを入れた時の挙動がどのように変化するか、なんとなく見えてきたように思いました。何でもそうでしょうけれど、タイヤと足もやっぱりバランスが大切ですね＾＾