クラゴン親方のブログ一覧

探してたヤツが出てきました。

ニュルのツーリストタイムでキワドかったヤツ。

ご存知の方は多いと思いつついちおうアレしておきますと、ニュルブルクリンクには大まかに３つのアレがあります。

まずひとつはレースなどのイベント。次に自動車メーカーがテストで使うインダストリータイム。そして誰でも走れるツーリストタイム。

ニュルブルクリンクが有名になったのはインダストリータイムのアレですが、クルマ文化としてのアレは間違いなくツーリストタイムです。

サーキットはユーザーにとって何の意味もない会員制なんてすぐに廃止して、誰でも１周１０００円とかで走れる時間を作るべき。

今いる人から搾り取る方法じゃーダメなんですよ。多くの人に目を向けてもらって、まず来る人を増やさないと。会員になると安いですよ、というのはアリだと思います。



だだし、誰でも走れるってことはなかなか激しい状況になることもあったりしまして（笑）。

いいんですよ。サーキットはこういうもんだから。



クルマ好きでサーキットを走る人なら、たぶん全員がニュルブルクリンクを走ってみたいと思います。

オススメは、フルブレーキングや限界コーナリングなどの基礎鍛練をしっかりやって、１周だけ走る。それでＯＫですってゆーかそれがベストです。

攻めてみたいなんてとんでもないアレだし、そのリスクを負う必要はないです。本当にヤバいから。

ツーリストタイムのニュルはね、聞いた話だと一般道扱いなんですよ。速度制限ないけど（笑）。アウトバーンだって速度制限ないとこあるから普通ですネ！

で、一般道ということは、例えばバイクの人をコツンと押してアレがナニしたら、普通に死亡事故です。実はそういうリスクもある。



だから保険がセットのニュル専用レンタカーを借りる必要があるし、走るなら本当に集中して１周のみ。

コレがベストです。




ツーリストのピットに行って、雰囲気だけ味わうのも正解だと思います。

めんどくないし金かかんないし。

でもここまで行ったら走りますわな（笑）。

やっぱり「オレ、ニュルブルクリンク走ったことあるんだぜ！」って言いたいじゃないですか。だから１周。グリーンヘルの入口くらいにしておくのが一番です。

また行ける状況になるのはいつですかね～。

ニュルブルクリンクで走れるってことは、純正でサーキットを走れないとか、走ったら危険だという車種はまずないわけですよね。

今は「サーキットを走るなら対応ブレーキパッドとフルードＤＯＴ４。それだけでＯＫ」と言ってはいるけど、実はそれも不要なクルマもけっこうあるのかもしれません。

摩耗が早かったりはありそうだから、油断はできませんが。純正はコストがシビアだから。

見るといいですよ、とか書いておいて、動画を撮ってたのを思い出したから編集してみました。



なかなかいいコーナリングしてるでしょ。どのメーカー、どの車種でもだいたい全開です。

ＮＤロードスターは、このタイヤのギョバギョバ音は純正ではないな。でもＳタイヤだとここまで音は出ないはず。どんなタイヤ着けてるんですかね（笑）。

１０年くらい前かな。日本車もテストしてるしてるとは言ってたけど、台数はいるかいないか、周回数は少ない、ペースはヘチマみたいに遅いで、何のテストしとるんじゃーと思っていました。

ただそういうタイミングだったのかもとは思いつつ、ポルシェとメルセデスとＢＭＷはいつでもアホみたいに（言い方）走ってますんで。メルセデスはＳクラスとかがオラオラ走ってますよ（笑）。

こうやって純正サス（たぶん）で問題なく走れるところに、わざわざ２０万円も３０万円も出して社外の車高調を入れるとなると、要求は相当シビアになるだろうし、シビアに見ていいはずです。

昔みたいに、とりあえず車高調とか言ってる場合じゃないんですよ。賢い消費者になりましょう。

要求が上がれば質も上がって、商品としての競争力も上がるはず。いいことばっかりです。

作るみなさんはがんばってください（丸投げ）。

動画でオレの声がぜんぜん出てないのは、たぶんフライトで疲れてたからです（笑）。

みなさんおとなしくしてますか？

多くの県で緊急事態宣言が解除されて、やっとクラゴン部屋の予定を立てることも出来ますよ。

もう仕事の仕方忘れてるかも（笑）。

解除とはいっても、潜在的な脅威はそのままなわけでして、ここで油断せずにおとなしくおぢさんの動画でも見ておいてください。

なんかyoutubeっぽいサムネ画像も入れられるようになったことだし。



説明がめんどいのでナレーションにチャレンジしてみました。

去年ニュルで使ったマイクをそのまま使ったら音が悪いな。車載カメラとくっつけたときはそんなでもなかったのに。Youtuberのみなさんマイクとかお金かけてそうだし、やっぱり差はあるか。

エンジンが止まったのは自分で切ったから（爆笑）なんだけど、なんで完全停止するまで再始動しなかったのかはわかりません。

メインスイッチのＯＮ／ＯＦＦもやったはずなんだけどな。

タイムが速いのはもちろん大切だし、オレもタイムが速いから出番があるわけですが、実戦で役に立つのはこういうときに慌てないで対処できることですよね。

例えばだけど、再始動できなかったのを壊れたと勘違いして、レッカーで回収してたらもう勝負権はないです。

あの真っ暗な中でエンジン止まってるのは、そのくらい慌てます。



観客席もない、アデナウアフォレストの本当に森の中です。

真っ暗なあの緑の地獄でエンジンかからなかったら漏らして泣いてますよ。かかったからいいけど。

冷静に対処したのはさすがオレ。でもその前にスイッチ間違えるなという（笑）。

まあレースはイロイロありますよ。

ネタとしてみなさんに楽しんでいただければ何よりです。

ライン取りの話は訓練された弟子が喜んでいるようですな。

よーし狙い通り。

もっと普通のことはレブスピードあたりに書いてあるじゃないですか。

普通の人にはそちらを参考にしていただきつつ、満足できない人にはこっちに来てもらえるとバッチリです。役割分担。

分担しないでどっちもやると商売としてはいいんですが（笑）。他の人がちゃんとやってくれるのをいいことに、全開バリバリヒャッハーでお届けしております。

ナツい映像はツーリストタイムのコソ錬です。

ニュルブルクリンクにはご存知の通り、自動車メーカーの専有するインダストリーの時間と、誰でも１周いくらで走れるツーリストの時間があって、昔はレース前にそのツーリストタイムでコソ錬したんですよね。コソッと練習するからコソ錬。

ツーリストタイム専用のサーキット仕様レンタカーもあるんですよ。高いけど。

コースを解説しながら、前に誰もいないところは基本的に全開です。



改めて見るとなかなか面白い。レース前だからちょっとガラが悪いけど（笑）。

前がクリアなところでは最大のRかつ一定のコーナリングになってますな。

７分３０秒～８分５０秒くらいの山区間がわかりやすいかも。速度もラインも迷ってないのはスパといっしょですな。こういうカンジで。

あとやっぱゴルフはエエですな。コレで４ドアハッチバックの普通車ってすごいよね。まさにクルマの基本。問題は一切なしです。さすがニュルでアホみたいに走っているだけのことはある。

ドイツ車を絶賛しておけば間違いないことになってしまうのがよくわかります。

こういうクルマをちゃんと評価するとなると、ある程度まともなドライビングができないと無理だよね。だから絶賛するしかなくなるのもわからないでもないです。ただそういうのはすでに評価ではなくて、個人の感想でしかないわけですが。

ぜんぜん違うアレなんだけど、最近弟子に言われてる「親方のドライビングは参考にならない」の理由もちょっとわかりました。

詳しくはまた。

突然ですがニュルブルクリンクのレース映像をアレしませうかのう。

２０１０年ＶＬＮシリーズ、ポルシェカップクラスです。

２４時間とたぶん同じレギュレーションで、４時間や６時間で１０回のシリーズ戦がＶＬＮです。２４時間が年に一度のお祭りなら、ＶＬＮはいつもの本気レースともいえます。２４時間走るマシンで６時間以下だと、ずっと全開だから（笑）。

その中の９１１ＧＴ３カップカーのワンメイクのクラスです。

今では全世界の自動車メーカーが集まるニュルは、ポルシェ、メルセデス、ＢＭＷなどなど高性能ドイツ車のテストステージとして知られたわけでして、ドイツ車の総本山ともいえるでしょう。

そこのポルシェ乗り相手にレースをやるなんて、なかなか楽しいじゃないですか。



けっこうちゃんとレースしてるべ。ふふふ。

つい予選でタイムを出しすぎて、決勝スタートをやらされてしまいましてね。

しかも金曜のテスト、土曜午前の予選まで雨で、ドライの決勝でいぎなりスタート担当です。スリックタイヤ使ったことないのに。

なので後半になるにつれ、どんどんアクセルの踏みがよくなっております。

あと赤い人には２周遊んでもらって、実はポルシェの乗り方を勉強させてもらいました。向こうの方が新型で直線が速いのもあって、なかなか抜けなくてね。それなら特等席でドライビングを盗んだ方が面白い。



「へーニュルのポルシェ乗りはこうやって乗るのか」と楽しんでおりました。

そして盗み終わったところで抜いてさいならという（笑）。

ストレートのスリップストリームバトルも迫力だし、小さいコーナーでアウトから抜くところとか、カッコいいな。アレは狙ってましたよ。

直線の最高速は時速２８５ｋｍで、個人的な最高速はコレです。まだ更新してないです。

メルセデスＳＬＳ ＧＴ３はダウンフォース強くて、意外と直線は伸びないんですよ。このポルシェは２００７年型でまだあまりダウンフォースもなくてね。ダウンフォースがなくて直線は速いという完全にヤバいマシンでした（笑）。

ニュルの長いストレートで、６速に入れても加速し続けるとかパネェ。



個人的な最高順位は総合２５位、クラス５位あたりだったのかな。ニュルのポルシェ乗りでクラス５位もかなりのアレですが、型落ちポルシェで総合２５位もなかなかですぜ。

このドライビングがなければ、アウディワークスカーの優勝も、ニュルブルクリンク最速のメルセデスＳＬＳ ＧＴ３もなかったのは間違いないでしょう。今となってはぜんぜんさほどですが。



レーシングカーはどんどん新型を導入するから、このマシンに乗ることはもう二度とないんだよね。感慨深いモノがありますのう。

あくまでもニュルの本気のレース中のアレですから、走行会や草レースなどでマネしないでネ！