クラゴン親方のブログ一覧

某部屋の稽古をぜんぜんアレしてないので、Ｙｏｕｔｕｂｅに話すシリーズをアップしております。

ニュルに逝くつもりで予定をガバッと空けてただけど、７月からのたぶん五輪ピックを大きな要因とする感染拡大でパス。

そしたら出国の数日前にドイツ入国制限が追加されたという。

完全に正解でしたさすがオレ。このあたり完全プライベーターでやっているので、対応できないんですよね。ワークスさんちなら、マネージャー的な人がいたりコネクションがあったりするんだろうけど。

メーカー上等で好きなマシンに乗れるのはいいし、良し悪し両方です。

やはりワクチンパスポート待ちですな。

そんなわけでヒマなので、話をアレしました。



速いタイム、タイムアップ＝高性能ではないという。

もうそろそろ限界だと思うんだけど、このままだと高性能だけど普通の人が乗れないクルマだけになってしまうので、こういう話をアレしておくべということで。

一方で、ＮＤロードスターとか、８６／ＢＲＺとか、「アクセル踏めるクルマって楽しいよネ！」というアレも出てきているので、そこまで心配する必要はないやもしれません。

マクラーレンは速いタイムで高性能だから問題なし（笑）。

やはり自動車メーカーにとって大切なのはユーザーです。

ユーザーが賢く、そして厳しくなれば、質の高いクルマが出る。

自分で出せもしないタイムで喜ぶ間違ったマニアの声が大きければ、その程度のクルマが出る。

走るのが楽しい本当のクルマ好きにとって切実なことなので、みんなで賢くなりましょうということで。

新型８６／ＢＲＺの話をしようとして昔の映像を引っぱり出しました。

２０１２年のヤツ。

たぶん先代が発売したばかりの頃です。

追いかけ映像だから未確認ですが、たぶんタイヤも純正だと思われます。

乗ってるのは走行会の講師の方なので、素人ではありません。



講師の方が乗ってると考えると、ちょーっと難しそうですよね。

たぶん原因はタイヤ。エコタイヤだったじゃないですか。アレがダメなんだと思われます。サーキットは最大グリップがないと、速度と車重つまり運動エネルギーを適正に支えられないから。

グリップと操縦性ってある程度リンクするんですよね。

グリップ低くてバランスがいいとか、乗りやすいということはもちろんあるんだけど、絶対にそうとは限らないということで。


他の映像ではそこまで難しそうではない。



コレでもハイグリップタイヤではないので、最初の映像はやっぱ純正エコタイヤでしょうね。

８６／ＢＲＺはあのエコタイヤでけっこう損をしてた雰囲気があって、ひさしぶりの走りそうなＦＲ！ と思ったらあいたーな操縦性でショボーンとしたんですよ。擬音が多い。

新型はだいぶいいと思いつつ、アレなところもあるので、いずれネタにします。

予算的にＯＫだけど迷ってるという方は、逝ってもいいと思います。一般道しか乗ってないけど。

いま決まってるのはやります。

追加するかどうかをちょっと考えてましてね。

もうあと３週間後くらいなんだけど、筑波１０００の走行会で、いつもの走行会さんちにまだ空きがあるみたいなんですよ。

あともてぎＡＳＴＰも追加したい。

オレとしてはワクチン２回完了でもうフルチン（Fully Vaccinated）になるので、ヨーロッパあたりを参考にするならば、制限なしでＯＫということになります。たぶん。

なんだけど、日本ではまだワクチンがそこまで進んでいなくて、緊急事態宣言も９月末まで延長という話でしょ。

そうすると県外への移動がなんちゃらということになるわけですよね。

神奈川、埼玉、群馬、茨城、千葉から東京の電車通勤がＯＫなんだから、それこそ知らんがなでいいわけですが。オレは仕事。それこそ文句言うのがいてもファックオフでいい話です。

なんだけど、めんどい時期にわざわざ追加することもないかなーとも思うんですよね。中止になるとイロイロとめんどいじゃないですか。

だから１０月以降でもう決めてるのはまずやります。よほど新しいインシデントがなければ。ワクチンが進んで制限を解除していく方向だし。

９月末開催だともう決めないとってゆーか、決めてないといけないんですよね（笑）。

そろそろ屋外なら何人以内、屋内なら何人以内とか、敷地面積に対して何人までとか、国なり自治体なりで規定を決めてほしいですよね。そうすれば某フェスみたいなのがダメなのがすぐにわかるし、まず大丈夫なイベントが自粛しなくていいし。

悪いのは国なり自治体にして開催するという（笑）。

上がほわっとした指示しかしなくて、現場の運用でカバーするのは、太平洋戦争から変化ないってなかなか胸熱です。

１０月の稽古もそろそろ募集開始だし、ライコネン引退前に海外Ｆ１も観に行きたいし、困ったもんです。



ぬこ写真家も再開してもいいかにゃー。

ドライビングスキルのアレをナニしました。

自分のスキル、レベルがどのへんかってやっぱり興味あるじゃないですか。気になるでしょ（笑）。

多くの人が思っている「○○サーキットで〇○秒が速い」というのは、間違いではないんだけど、必ずしも実力をしているわけではないということで。

マイカーの限界を引き出せる人は上手いと言っていいですよね。

で、マイカーの限界を引き出しているかどうかは、タイムの安定度で判断できるということです。



限界で走ればそれ以上はないから、ずっと限界ならタイムは安定するはず。

限界から１秒、２秒遅いところで安定させるのって逆に難しいんですよね。

あるコーナーは上手くいって、別のコーナーはちょっと突っ込みすぎたとか普通にあるでしょ。次の周はあるコーナーで失敗して、別のコーナーが上手くいったりするじゃないですか。

それで安定したらむしろすごいってゆーか偶然だから。

２周続くことはあっても、５周続くことはないです。５周続いたらそれはナニかの別の才能です（笑）。

体内時計がメチャメチャ優秀で、ドライビングしながらでも数えられるとか。ブラックジャックでそういう話あったな。トンネルに閉じ込められるヤツです。

ひとりでできる根暗判別法ですから、気になる人はやってみてください。



まずベストラップだけじゃなくて、連続周回のタイムの安定度、そしてその日の上位５周の安定度とか。

コンマ５秒以内はかなり難しいです。

その難しさを根暗仲間のみなさんと共有したい（笑）。

写真は筑波ジムカ場ですが、今回走ったのはＳＵＧＯです。

写真撮るヒマもなかったという。

シビックＲはＦＫ２型を酷評しまくったオレですから（笑）、ＦＫ８型はどんな感想か興味ある方はいらっしゃるでしょう。

酷評が面白くなかった人もいたでしょうが、サーキット好きな人が過去のタイプＲのつもりで買って、大失敗になるのはアレですからね。今後もユーザーのみなさんに有益な情報をアレしていくし、有益だと思ってくれる人と楽しくやりたいところです。

まあイロイロあるけど、いまＦＫ２型がほぼ話題になっていないことが答えですよね。

業界のみなさんが何とかいいところを探していたＦＫ２を、こりゃ話にならんとブチ込んだのはオレ以外にガンさんだけというのはむしろ誇り。物理現象には誠実でいたいものです。

でＦＫ８はどうかですよね。



どう？（笑）

あくまでもＳＵＧＯのけっこうフラットな路面での話ではありつつ、サスがちょい柔くなって、ロードホールディングは良くなりました。特にリア。

ＦＫ２のブレーキング中にどこ逝くんだコレというほどのアレさはないです。もっと路面が荒いところに行ったら違うかもしれないけど。

エンジンの速さをそれほど感じなくなったのは、車体のキャパが増えたのかな。重量は１０ｋｇ差だから、キャパが増えたんでしょう。あと電スロというかＴＣＳというかスタビリティ制御（ＶＳＡ）というか、そのへんの制御も介入多めでまろやかに感じられます。だいぶ乗りやすい。

制御が入るとダメというのはすでに遅れた認識で、もう制御が入った方が速いし安全です。もうどんなクルマでもそう。ある程度速いクルマなら。

楽しく遊ぶなら切ってもいいけど、ポルシェとか制御切ったら遅いし、パワーはあるし、とても乗れたもんじゃないクルマはだいぶ多いです。

ただＦＫ８のＴＣＳ＋ＶＳＡは、もうヨーレートは絶対に出させないし、ステアリング切ってるうちはアクセル踏んでも無視だし、設計段階で想定した挙動以外は絶対に出させないという、エンジニアの強烈な意志を感じる。

クルマを買うのはお前かもしれんが、どう使うかは自動車メーカーが決める的な（笑）。

オレとしては、それってどうよとは思うんだけど、コレだけ速くて重いクルマをドライバーの好きに使わせたらキケンがアブないのは間違いなので、自動車メーカーの責任としてそこまでやってるようにも思えます。どうよとは思うけど。



あと気になるのは車体の重さとフロントの重さから来る強烈なアンダーステアですよね。

ブレーキから入るところも抜きブレーキにかなり気を使います。そうしないと前荷重がスポンと抜けてアンダーになる。最終コーナーみたいなある程度フラットに入るところはその前荷重も使えないから、アンダーが出ないところまで待つしかない。

これまでいろんなクルマで走ってきたオレが「ここなら大丈夫だろう」と思ってアクセルＯＮしても、まだ早かったというくらい。

なのでサーキットの操縦性としてはちょっと厳しいし、制御がないと乗れなし、制御が入るとドライバーが遊ぶ余地はほぼないです。エンジニアが設定した限界値に合わせるだけ。

結論としては、いわゆるタイプＲだということはもう忘れた方がいいな。

タイプＲだというならレジェンドタイプＲくらいの雰囲気です。そう考えたら超高性能です。

このカッコが好きで、４人乗りが必須で、長距離移動が多くて、たまにサーキットを安全に走りたい人にとっては、ドンピシャなクルマ。

ホンダなりに考えて、今の時代のコンプラに合わせまくったクルマともいえます。

ＦＫ２よりも質感も乗り味も１ランク上がっていて、サーキットの安全性も高い。趣味で乗るおとーさんにとっては、悪い選択ではないです。カッコが好きで、使い方が合う人にはいいと思いますよ。

ただ、昔のタイプＲに乗ったことがあるとか、昔欲しかったけどやっと買えるようになったとか、そういう人が選ぶと全く幸せになれないでしょう。



ＦＫ２よりはだいぶマシになりました。

個々の技術は高いし、進化もちゃんとしてるでしょう。たぶん。

ただ、そもそもなんでこのボディがシビックなのという、コンセプトのアレなんですね。

そこはＦ１と完全にリンクするアレで、高い技術は持ってるし、本腰を入れて時間さえかければ、ちゃんといいモノを作ることができる。

ただ、最もやってはいけない時期にＦ１に参入して、最もやめてはいけない時期に撤退をする、そういう根本的なところの判断のズレ。それがクルマのコンセプトのズレにも出とるんだろうなと思います。惜しい。

あとニュルブルクリンク最速に関しては、競技以外で最速って本当にくだらないことなので、早くやめるといいと思います。