クラゴン親方のブログ一覧

定常円はコーナリングの基本にして、限界のコーナリングには必ず定常円があります。

なぜかというと加速ｏｒ減速をしている間は、限界のコーナリングではないから。これはドライビングスタイルの問題ではなくて、物理学的なアレです。この機会に覚えておいてください。

コーナーのＲやクルマの特性によって定常域の長さが変化するから難しいんだけどね。


それでは完全に変態のヤツを行きますか。

ノーガードならぬ、ノーハンドの定常円です。もちろん安全な場所で専門家がやっております（笑）。絶対にマネ禁止です。



この映像をみなさんがどう見るか興味がありまして、解説はまた別にしましょうか。

ちょっと考えてみてください。

ＡＳＴＰのスリパリーコースの動画を忘れとった。

週に３回もクラゴン部屋をやると、いつ何をやったんだかわかりませんのう。いつものペースだと月に２～３回だから、１ヶ月ぶんの仕事を１週間でやったようなカンジです。

アンダーステアは前にアップしたブレーキ→右コーナリングでパイロン回避のほかに、６種類のグリップが違う路面でアレしてあるスリパリーコースがあります。

コースの場所によって普通のアスファルトだったり、ツルツルの雪道みたいだったり、なかなか対応するのが難しいです。

動画はマイカーのクラゴン部屋ロードスターです。



コーナーによってぜんぜんペースが違うのが、そのグリップが違うということです。

一番遅いところで時速５ｋｍくらいかな。ほぼアイドリングです。たぶんイン側から人が手で押したらスピンします。そのくらいツルツル。

普通の路面ではタイヤのグリップで曲がることができても、ツルツル路面では曲がらない、つまりアンダーステアを体験しやすいということです。

いつも書いてるアレですが、こういうのは本当にやってみないとわからないので、上手いヘタは別にしてとりあえず経験してみることです。

その上で速度の変化とか、ステアリングの切り方とか、そういうドライバーのコントロールがどのくらい影響があるかがわかるといいかな。違いがあるのがわかると、マジメにコントロールするようになりますので。

普通のサーキットでなんとなーく走れていると、細かいコントロールをマジメにやろうとはなかなか思わないのでね。

当日お越しのみなさんは、１コーナーの進入速度が完全にアレなのがわかりますかね。最初だけちょっとアンダーが出て、それでも曲がっていくという。このギリギリ感の出るところを狙っていくうちに、グリップの限界がわかるようになります。たぶん。

オーバー編の動画は基本的にファンキーな方向になりやすいです（笑）。

今回は特にこのアバルトさんかな。

オーバーステアにもイロイロあって、いきなりスッパーンとスピンがはじまるクルマもあれば、ある程度まではそんなでもないんだけど、一定のドリフトアングルを超えると一気に破綻したりするクルマもあります。

アバルトさんは後者、それも前半とのギャップがかなり大きくて、ステアリング操作がなかなか面白いことになっております。

ギャップ萌えです。



この映像はサイド引きっぱでわざと左右振りをしてます。専門用語（笑）で卍（マンジ）といいます。

大きく振ってしかもスピンしなければ、ヨーコントロールが上手いということで。

速さも量も躊躇なくステアリング操作をしているでしょう。

それもサーキットではまずないくらい。なぜかというとそうしないとスピンをしてしまうから。クルマの挙動に反応したらこうなった、という状況です。

ドライビングは人間がするもんですが、だからといって人間が正解を決められるものではないんですよ。合っているかどうかは物理的な問題だから。

上手く走ろうと思って、自分が主体的にコントロールをしようとしすぎると、かえって上手くいきません。

一般的には頭の回転が速くて、クルマのメカニズムも好きな人あたりが特に陥りがちなアレです。

「サーキットではステアリングはゆっくり切らなければいけないんだ」とかね。ふふふ。

ちょっと時間がないので解説はまた。

もてぎＡＳＴＰでアンダー編に続いてオーバー編です。

２日連続でアンダーステアとオーバーステアの攻略は、コレはコレでなかなかナイス展開だったかもしれませんのう。

一度に２開催ぶんの準備をするのは大変でしたが。

準備をしているときには毎回必ずそう思うんだけど、稽古が終わると忘れてまた２日連続にしてしまうのもクラゴン部屋クオリティです。


オーバーステアの難しいところは、コントロールの上手い下手の前に、人間が固まってしまうことでしょう（笑）。

そして必要な操作ができなくなって、よくわからないうちにスピンして終了。という人がだいたい一番多いです。どのあたりが難しいとか上手くいかないとわかっていたら、それはけっこうな上級者ですよ。

裏を返せば、人間が固まらなようにする、つまり練習で慣れることでカバーできます。

もちろんただ走るだけではダメですぜ。そのために理論的な対策法を走行前に指南します。すぐには難しいかもですが、１日やればだいたい何とかなります。








コツはとりあえずサイドブレーキを引く（笑）。

ツルツル路面だからタイヤが傷んだりもしませんのでね。

サイドブレーキさえちゃんとかかれば、嫌でもこの姿勢になります。完全入門者でもドリフトっぽいところまではできるでしょう。

オーバーステアはサーキットで出たら一巻の終わり、みたいなところもあるじゃないですか。こういうところでやらないと危険がアブないですから。

オーバーステアのコントロールが上手くなったらバッチリだし、でなくてもスピンでパニックに陥らないだけでもぜんぜん違います。前にも書いたような気がするけど、普通免許を持つ人なら全員が経験しておいていいくらいのアレです。

経験することで落ち着いて対処する余地ができる。これもひとつの上達ですから、あせらず気長にやることですよ。親方として自信を持って言えるのは、やっていれば誰だって上達するということです。

やらなきゃ上達しないけどー。

長くなったので動画はまた。

アンダー編の動画をアレしましょうか。

レガシーさんの親方模範走行です。まず流れを再確認しませうか。

■ブレーキング

■減速したらブレーキを抜きつつステアイン

■コーナリング

という流れです。

減速が上手く行かないと曲がらないし、ブレーキを抜かないとやっぱり曲がりません。減速できないとブレーキを抜けないから、やっぱりオーバースピードはどーにもならないんですよ。

速度と操作の両方の鍛錬です。

ドライビングはみんなそんなもんだけど（笑）。



コレはちょっとバッチリすぎるな。

クラゴン部屋必殺の「マネできたら苦労しない」のパターンです。

後半でわざとアンダーを出してるときの、曲がらないっぷりを見ていただいて、一発目の右コーナリングが変態技だと思っていただけるといいと思います。

なぜ変態かというと、初乗り車で最初のブレーキング＆最初のコーナリングで、コレをブッ込んでしまうので。ええ某部屋の親方は並の腕では務まりません。

圧雪路くらいのツルツル路面なので、完全にこのままサーキットで運用はできませんがね。この曲がらなさを知っておくと、本当に曲がらないときの心の準備ができます（笑）。

サーキットを走っていても、こういう体験をした人は多くないと思うので、一度経験しておくといいと思いますぜ。