クラゴン親方のブログ一覧

春場所写真をアレします。

福島はいい桜でした。

photo by オレ＆所長です。

ドライビング指南しながら撮影してるんだからやりたい放題ですなこりゃ（笑）。

例によってご自身の写っている写真は転載ＯＫです。ブログなどご自由にお使いください。稽古内容も、当日の指南やコースの使い方など詳細にでなければＯＫですので。「フルブレーキングやって○○だった」とかはもちろん問題ナシ。

「超荷重ブレーキング」の中身とかはダメよ（笑）。

まだお越しでないみなさんにはこれからの楽しみですから。そしてそのへん守っていただけると、こちらも遠慮なく本質的なアレを指南できます。「アレをアレ」とか（笑）。

あと、ご自身の写ってない写真は転載ＮＧですのでご注意を。当然ですが当日お越しでない方も転載ＮＧです。

では夏場所も楽しくアレしましょう。

クラゴン部屋春場所はブレーキングをバリッとやってきました。

いつものヒール＆トウをも入れるんだけど、今回はブレーキング～アプローチを多めにして、これはこれでモノにしやすい展開だったかも。

ブレーキングはみんな大事なのはわかってるのに、できてないのに気付かない、親方としてもとってもやりがいのあるアレです。

ＡＢＳがない人はまずロック＆解除。ＡＢＳがある人は利くまで踏んでみるところからはじめて、ちょっと難しいブレーキコントロールもアレしました。

でも去年あたりからＡＢＳ装着車の割合がかなり多くなってきて、結果としてある程度のいいところまで行く時間は、みなさん短くなってると思います。

やっぱりＡＢＳサマサマですな～。

が、そこはクラゴン部屋なので、さらにＡＢＳを上手く機能させるためのブレーキングを指南しました。

そのへんでは誰も言ってないことなので、くれぐれもご内密に。クラゴン部屋には来た人だけのヒミツがいっぱいです。

あとはこんなのもわかります。



リアだけロックしてるべ？

じゃあリアのブレーキが利きすぎ…というだけの話でもないんですよ。こういうこともやってみないとわからないので、まずはやってみてナンボです。で、アレな部分があったら対策すればいいわけですから。

ブレーキングはとっても難しくて、いぎなり何でもできることにはならないのでね。

お越しになったみなさんは、自主鍛錬でもアレしておいてください。

気合いを入れてやっていれば上達はします。たぶん（笑）。

３００ｋｍ走ってガソリン残量は半分以上。

今のクルマは燃費もいいし、そっち方面が得意なクルマと比べたら驚くほどでもないかもしれませんがね。ご存じのとおり９０００回転まで回るヤツでコレですから（笑）。

完全にインテＲよりも燃費いいです。

ホンダのエンジンはバケモノか…。

こりゃぜんぜん収拾の気配がありませんな。はっはっは。

いやね、ナラシが必要だと言われてるモノってイロイロあるじゃないですか。エンジンだけじゃなくて、ダンパーとかタイヤとかさ。

でもレースでは、ダンパーや間違ってもタイヤのナラシをしてる人はいません。

そしてエンジンのナラシでいうと、距離や回転の上げ方はみんな気にするのに、負荷や時間は気にしないべ。

例えば高速道路で、同じ距離を５速４０００回転の時速１００キロで走るか、３速５０００回転の時速８０キロで走るかで、エンジンの仕事はぜんぜん違うでしょう。等速で５０００回転を維持するのと、加速して５０００回転まで使うのとでは、やっぱり違います。

アクセルワークと負荷の話なんかあってもいいはずなのに。

そこを気にしないでいいってことは、「すぐに全開にしなけりゃいい」くらいのニュアンスでいいような気がしませんか。

キッチリ回転を合わせて、長距離を走って、何回もオイル交換して、その労力、時間、金銭のコストに対してどこまで効果があるのか。誰かわかるエンジニアさんとかいないかなあ。

アクセルの踏み方からビシバシ指南してくれる人が。

それがないってことは、それほど気にしないでいい程度にはエンジンの信頼性が高いと思っていいんじゃないですかね。ハッキリとわからないところがまさに都市伝説。


自分の得意なクラゴン部屋に置き換えると、指南するドライビング上達の方法は、よほどの特例を除いて、誰にでも効果がないといけないわけです。

「効果や因果関係はよくわからないけど、とりあえずやっておきましょう」

なんてやってたら怒られますな（笑）。

都市伝説全編通してのアレは、科学的な見方をアレする鍛錬でもあります。

次の写真はバイエルンエンジン工場さんちのにしますか。

Ｍ３の直列６気筒はハンパないパワーとスムースさですが、個人的にはエンジンのバルクヘッドへのメリ込みっぷりが印象深いです。


ナラシについては、やはりよくわからんということですかのう。

クラゴン部屋は弟子のみなさんのエンジンで検証できるところが強みです。ふふふ。

さんざん乗らせていただいてるカンジを思い出すと、「このエンジンはナラシに失敗してるな」と思うことはないな。

みなさんそれぞれの方法でやってきたか、あるいはナニも気にしないか、いろいろあるはずなのに、それが性能に影響しているかどうかと言われると、正直言ってないです。

インテＲは全部速いし、ロードスターは全部遅いし（笑）、距離を走りすぎてちょっとくたびれてるとか、中古を買ったばかりでぜんぜん上が回らないことはあるけど、ナラシ運転の差とは違うカンジです。

なので丁寧に回転を上げて行くというよりも、日常的にちゃんと上まで回しているかどうかが効いているような気もします。エンジンに熱を入れてやるってカンジですかね。

そして面白いことに、レーシングカーではナラシでエンジンを良くするという発想はありません。

当たりエンジンは確かにあるけど、それは公差の範囲でたまたまピッタリ来たクランクやシリンダーのアレで、ナラシの仕方がって話になったことはないな。

「いい状態で長く乗りたいから、ナラシに５０００キロかけました！」

というのはたぶん意味がないです。


ただし、オーバーホールに出して、専門的な人に組んでもらったエンジンは別です。

経験的に「これくらいの距離は全開で走らないでね」という数値をご存じのはずなので、そこは尊重してください。１０万キロノートラブルのエンジンと、レースなら１年でオーバーホールのエンジンとでは、組み方にも差があるでしょうから。