クラゴン親方のブログ一覧

春場所の親方模範走行をアレしませうか。

クルマはポルシェボクスター。

実はマジで買おうと思ったことがあるくらい気になるクルマです。あーボクスター欲しい。いやポルシェ欲しい。

ってゆーかドイツ車が欲しい。ドイツ車は切れると禁断症状が出ます。

でもなーひとりで４台は多すぎるんだよなあ（笑）。



チェックポイントは１コーナーのブレーキング。

このボクスターは純正アシなので、それなりにピッチングします。よく言われる「サーキットではドン！」なら、ピッチングしたのが明確にわかるはずです。

なんですが、どこからフルブレーキに入ったかよくわからないでしょ。

なぜこういうブレーキングをするか、ドン！と踏まないかというと、ドン！と踏んだら止まらないからです。

やってみればわかるのに、やってみないとわからないドライビングの不思議です。うふふ。

ドン！の話があるのは、甘いブレーキングに対してのドン！なんだよね。まずＡＢＳが作動するまで踏み込めない人には「ドン！と踏んで」で合っています。

なんだけど、もともと普通に踏める人に「ドン！」だと教えてしまうと、それは強すぎ。ブレーキ踏力が足りないよりはいいけど、サーキットでする操作でいえば、もうちょっと狭い領域のオイシイところを狙っていきたいものです。

この映像はけっこう上手くブレーキングしておりますので、参考にだうぞ。

Ｓ２０００の素性の前に春場所の話をアレしませうか。

春場所は毎年恒例にフルブレーキング鍛錬です。

ブレーキングって、誰でもやらなきゃいけないのに一番難易度が高いという（笑）、そりゃもーなかなかのプレイなわけですよ。

上達のコツはまず自分の腕とマイカーのブレーキ性能を知ること。

単純に短距離で止まればいいということではないです。上手くないなら上手くないなりに、「ここからブレーキを踏めば止まる」というのを理解すること。

自分にとって安全なブレーキングポイントを見極めることです。

ＡＢＳが付いているクルマなら、まず間違いなくＡＢＳにおまかせでＯＫ。ＡＢＳの制御がちょっとアレなクルマでも、上手くない人よりは上手いから安心してください（笑）。

その次の段階として、ブレーキの踏み方をアレしてよりナイスな止まり方をアレするというヤツがあります。



ＡＢＳを使わないということではないです。より効果的に使う方法があるんですよ。

詳しくはクラゴン部屋のアレですので、お越しになった弟子のみなさんとのヒミツですが。










各車それぞれのブレーキング姿勢ですのう。

サイドシルと路面との角度を見るとわかりやすいです。

今のクルマでいうと、ピッチングしすぎてダメということはまずなくて、アシが硬すぎてピッチングしなくてダメということがよくあります。

ブレーキをドカン！ と踏むクセがついちゃっていて、不安定にならないようにアシを硬くしたくなるとかね。適度なピッチングをしないクルマは明らかに制動距離が伸びるから、そのあたりもフルブレーキング鍛錬で明確になるといいでしょう。

あと今回は初の試みとして、アレを測ってブレーキングが上手く行ったかどうかのアレになるようにしてみました。

なかなか上手い発想だったと自画自賛しておりますので、お越しのみなさんはくれぐれもヒミツでお願いしますぜ（笑）。



ブレーキングに関しては過去最高にやり切りましたのう。

「迷わないブレーキング」といいつつ、迷わないブレーキングのはじまりくらいですが（笑）、今回やった要素が上手になれば、ブレーキングが上手くいくのはわかってもらえたでしょうたぶん。

この勢いで夏場所に行けば、みなさんかなりの仕上がりになるんじゃないですかね。

何をやるかはまだ考えておりませんが（笑）、今回の春場所も開催前日まで考えていたくらいですので、ご期待くださいやせ。

筑波弐千稽古はあと１名で満員御礼です。エントリーいただいたみなさんありがとうございました。

クラゴン部屋が落ち着いたところで、Ｓ２０００の話をしなければいけませんな。

マイカーのインテＲ、ロードスター、Ｓ２０００でいえば、このＳ２０００が一番操縦性が良くないです。ハッキリ言って。

エンジンはフロント車軸より後ろの、フロントミッドシップレイアウト。重量配分は理想ともいえる５０：５０。しかも２座席のスポーツカーですよ。

スペック的には素性はいいはずなのに、なぜコレで操縦性がよくないのか（笑）。

ただＳ２０００を評価するのはとても難しくて、初期型、中期型、後期型で操縦性がけっこう違います。話が長くなるので、詳しくはクラゴン部屋でだうぞ。

エンジニアリング的な話は置いておいて、ドライビング的なアレでいうと、初期型は完全にリアが重いクルマです。正確にはリアが重いと感じるクルマ。

極端に表現するなら、ＭＲ２のエンジンをちょっとだけ下げて搭載したようなカンジ…はさすがに極端か（笑）。ロードスターとＭＲ２の中間くらいかな。

だからロードスターみたいな振り回して楽しいＦＲだと思ったらダメなんですよ。リアが重いミッドシップ車として乗ると気分的にはちょうどいい。

スーパー耐久のマシンがそういう雰囲気がありましてね。



スプーンＳ２０００ナツい。

関係者のみなさんには、その節は大変お世話になりました。このレースのペアドライバーはプロより速いアマチュアのピストン西沢さん、同じチームで岡田秀樹さんと伊藤大輔さんのホンダワークスコンビでした。

乗りたいと思って乗れるマシンではないですよ。

この頃までは普通というか道を間違っていなかったのに、なぜニュルでメルセデスＳＬＳ ＧＴ３に乗るような不良になってしまったのか（笑）。

それはいいんですが、レーシングカーのＳ２０００は燃料タンクがトランクにあったのもあって、ぜんぜんＦＲっぽい挙動ではないんですよ。

満タンのうちはミッドシップというよりはＲＲっぽく乗ってトラクションでタイムをかせぐ。燃料が軽くなる後半でフロントに戻りつつ、それでもＦＲになるまでは行かなかったかな。

ＦＲだからコーナリングマシンとか、コーナリングが楽しいとか、そんなことは全くないです。

スーパー耐久マシンはベースになる市販車の影響が大きいですから、そもそものＳ２０００の傾向が顕著に出たと言っていいでしょう。セットアップのアレはありますが。

それでなぜ操縦性に難があるの知っていて、Ｓ２０００をマイカーとして買ったのかという話は、長くなってきたのでまた次回。

続きます。

突然ですが、５月２９日（日）に筑波弐千稽古を開催することにしました。

最近、年内のクラゴン部屋日程を仕上げている経営親方をやっているんですが、次の筑波２０００は１１月になってしまうのがわかりまして。

予定を立ててみないとわからないクラゴン部屋クオリティ（笑）。

筑波は走ってらっしゃる方も多いので、クラゴン部屋の入り口としてやっておきたいというのがありまいしてね。１１月はちょっと開きすぎる気がするので、５月にも追加です。

筑波２０００は走行会の中で開催する関係で、指南は自動的に親方走見がメインになります。時間があるときはコーナーでチェックしたりもするけど。

親方走見はいわゆる同乗走行なんですが、なんせ親方がちょっと変態ですからね。

走行会のオマケ程度の、ただの助手席体験では終わらないんですよ。

指導の進め方として、助手席から見てもらうのと、反対に運転しているのを助手席から教えるという方法もあるじゃないですか。

クラゴン部屋では助手席からは教えるのはやっておりません。

なぜかというと、本人のドライビングをちょっとくらい直しても、劇的には上達しないから。効果がないとは言わないけど、根本的なドライビングは同じじゃないですか。

なんだけど、変態ドライビングを助手席で体感していただくと、一気に変わります。ただレーシングドライバー的に速いのではなくて、お手本になる方向で変態的にとでもいますかね。



こうして見るとブレーキングの荷重のかけ方というか、荷重移動の仕方が独特だな。

映像ではブレーキを踏んだ瞬間がハッキリわからない。例によって純正アシのスイフトさんなので、もっと映像でもわかるはずなんだけど。これが助手席だとわかるんですよ。

こういうコントロールは言葉のニュアンスでは伝わらないヤツです。

４月１４日（木）の２２時に募集開始、先着４名ですので興味ある方はだうぞ。

走行会の方でも募集開始しておりますんで、クラゴン部屋では空きがあっても満員になってしまうかもしれません。

Ｓ２０００の前にクラゴン部屋の話をしていいですかね。

４月の２２日（金）～２４日（日）までの３日間、福島のリンクサーキットでクラゴン部屋春場所を開催します。

３日連続の合宿で集中的にドライビングを磨いちゃうぜヒャッハーという稽古なんですが、キャンセルが出まして、現在２２日（金）と２３日（土）に空きがあります。２日間でもどちらか１日のみでも大丈夫です。

今回は「迷わないブレーキング」をテーマにやる予定です。

ブレーキングって上手い下手はもちろんあるじゃないですか。それって操作の上手い下手だけではないんじゃないかと思いましてね。

操作だけの話だったら、みんなもっと上手いはずだから。

上手くいかないことには必ず理由があるという、シャーロックホームズの不可能なことをすべて除外して残ったのが真実だ的なカンジを目標にしています。あくまでも目標です（笑）。

操作が上手くなることで迷わないブレーキに近付くのは間違いないんだけど、それだけではないらしいといますかね。




でもそんな難しいことは置いておいて、とりあえずフルブレーキング鍛錬をするだけでも上達しますよ。

すでにサーキットを走っていて、フルブレーキングでまだ詰められる人はいっぱいいるはずだから。サーキットは走るだけでも楽しいけど、せっかくだから上手い方がいいじゃないですか。

ご興味のある方はこの機会にだうぞ。