クラゴン親方のブログ一覧

もてぎＡＳＴＰ紳士の斜行場第２弾はダブルレーンチェンジです。

ツルツル路面でサイド引きっぱで左進行→右進行です。

ただの左向き→右向きではなく、車線変更するように、左レーン→右レーンにするのがポイントです。

ノーズの向きが変わってから、進行方向が変わるまでタイムラグがあるので、かなり早いタイミングでヨーレートの方向を変えないといけないんですよ。激ムズです。



ポイントは左向きから右向きに変更する、振りっ返しのところかな。

けっこうゆっくりでしょ。右に戻るのを考えると速くやりたいんだけど、そうするとかなりスピンしやすいです。マイカーならもっと攻めるけどね。

どのクルマもだいたい１回、多くて２回でやっておりますので、まあこんなもんでしょう。

このくらいだと再現性が高いからほどよく参考にしてもらえると思います。

午前のもてぎロードコースに続いて、午後はＡＳＴＰに移動して紳士の斜行場です。

ＡＳＴＰはアクティブ・セーフティ・トレーニング・パークといって、アクティブにセーフティをアレする場所です。説明するのが突然めんどくなりました。

ぶつかったときの安全性がパッシブ・セーフティ（受動的安全性）で、アクティブ・セーフティはより積極的な安全、つまりぶつからないようにするということです。

アクティブ・セーフティに関しては、腕の良し悪しではないです。

運転が上手くてもダメなときゃダメ。そもそも危険な状況に陥らないように、賢い判断をすることが肝要です。だから安全な場所で経験をしておくのがいいんですよ。

クラゴン部屋だとドライビング鍛錬バリバリ編になるけど。



サイドブレーキＯＮ→リアタイヤロック→ロックしたままドリフト状態で左に進行、という流れです。

コース右端から進入して、左端に斜めに移動するから斜行。

社交といえば紳士なので、紳士の斜行場です。よく意味がわからない。いや、人気の稽古なので、できるだけ申込みを躊躇する稽古名にしようと思って。もはやみなさん躊躇している様子もありませんが。










なかなかのナイスヨーコントロール。

ただし、コレができたからサーキットで自在にドリフトできるというわけではないです。

なんだけど、速度と限界が低いここでコントロールできなければ、舗装路やサーキットでは難しいでしょう。

サーキットでヨーコントロールに失敗＝スピンしたら、けっこう危ないじゃないですか。

ＡＳＴＰはノーリスクでそういう体験ができるので、とてもいいんですよ。初心者はもちろん、スポーツ走行経験ゼロの入門者にもオススメできます。

上手くやるのは難しいけどね（笑）。

続いてケイマンボクスターＳの車載映像です。



ケイマンボクスターはこの型になってとても良くなったんですよ。

ポルシェの造るミッドシップだから、前から良かったのは良かったんだけど、９１１に対して廉価版だなと思うところがなくなりました。

いや、今の９１１に乗ったらやっぱり廉価版だと思うのかな。

そういう比べ方は良くないか（笑）。映像をご覧いただいてわかるように、サーキットでもとても良く走るクルマです。

ネタとしては電子制御はＯＮです。正確にはスポーツモードでＯＮかな。このクルマは電子制御ＯＮの方が速いでしょう。厳密に比較してないのでわかりませんが、比較する気がしないくらい電子制御が優秀です。

あとダウンシフトがオートで、コレがまたいいんですよ。ハッキリ言って最高。

ヒール＆トウしてたのがパドルになっただけでもラクチンなのに、パドルが自動になってさらにラクチン。パドルでも自動でも同じじゃーないんですよ。だんぜんラクチンです。

一度乗ったら３ペダルのＭＴ車には戻れませんぜ（笑）。

それが面白くないということに全くならないです。シフト操作をしないぶん、クルマのコントロールに集中できるから、よりクルマの状況を感知しやすくなります。



いいクルマです。

自動運転とまるで関係なさそうなロードスター。

いい話にならない可能性があるので、人の写真はどうかと思いまして。

自動運転に関しては専門家ではないので、詳しくご存知の方がいらっしゃったらぜひ教えてください。と、先に書いておきます。

自動運転における「トロッコ問題」というヤツはみなさんご存知ですか。

誰の命を優先するべきか、というアレです。

乗員と歩行者のどちらか、歩行者だったら少人数か多人数か、老人と子供だったらどちらを助けるべきか、なんて話もあったりします。

ＭＩＴ（マサチューセッツ工科大学）がデータを集めてるなんて話もありましたっけ。ＭＩＴってだけでなんかすごい気がする（笑）。

新技術の登場で新しい倫理的なアレが必要になって、伴って先に議論をしておくのはとても大切な、やっておくべきことです。改めて考える機会にもなるので。


その上で専門的な分野でツッコミを入れるとするならば

「方向を変えられるなら止められるんじゃね？」

ということですかのう。

サーキットでコースアウトするときを思い出してみてくださいな。したことある人は。

「コースアウトは止められないけど、進行方向は自由にコントロールできる」なんてことがありますかね。

完全に不可能ではないけど、ほとんど無理なのではないかと思います。車幅で１台ぶんとかその半分くらいでしょうか。

というわけで、自動車の限界状態を知る専門的な見地でいえば、どちらを避けるか（どちらに当たるか）選べる状況なら、ほとんどのケースでそもそも当たらないのではないかと思われます。

というのも、タイヤの限界＝摩擦円は、ブレーキングでもコーナリングでもほぼ同じことだから。

ぶつかるときはタイヤ性能以上の運動エネルギーがあるわけでして、そこに関してはブレーキングもコーナリングも共通です。

曲がれるときは止まれます。曲がれないときは止まれない。

それは手動運転でも自動運転でも同じです。自動運転という話になったとたんに、現実的にはほぼない状況だというのがスポーンと抜けて、マジメに議論するのがなかなか興味深いよね。

人間はそういうなんかすごいメカニズムに弱いのかもしれません。

こういう話はオレなんかじゃなくて、モーターをジャーナルするみなさんにやっていただきたいところですが、そうではないみたいなので書いておきましょう。

盛り上がるようなら続くかも。

もう５月も終わりですか。早いなあ。

予定では薄い本も仕上げに入って休暇は終わりのはずだったのに、ぜんぜん休暇が終わりませんなはっはっは。

そんなわけで、今さら３月のＳＵＧＯの映像です。

なぜ今さらかというと、ちょっとしたネタがあるからです。



実はこのインテはオレが乗る前に弟子ご本人がちょっとコースアウトして、ストラット上のネジのところがズレてしまったんですよ。あまり聞いたことないんだけど、そういうことってあるだな。

ストラットの上のところは固定ポイントを元にすればいいとして、ストラットがズレてしまうほどのインパクトだと、トーがたぶんアウトでしょう。

が、ＳＵＧＯは親方走見がメインの稽古なので、このまま終わりはさすがにアレです。

そこでトーをメジャーで測っていただいて、あとは目測で行けそうなので行ったのが、↑の映像です。

スキール音が妙に出てるのと、アンダー気味なのは、たぶんそのアライメントの問題ですってゆーかステアリングセンターが出てないし。

目測で大丈夫なのかといえば、けっこう大丈夫・・・ではないか（笑）。

親方は眼もかなり鍛えているので、絶対にマネしないでください。

あとは走ってみてダメそうならそこで終了にすればいいかと思って。ダメそうだと判断＆対処できるから走れたともいえます。

いずれにしても親方走見できてよかった。それもそこそこのペースってゆーか全開ですなこりゃ。

コースアウトしてアライメントがズレちゃったのは、それは仕方ないことです。失敗は誰にでもあるので。それはそれとして、来ていただいたぶん何かを持ち帰っていただけるようにはしておりますぜ。