クラゴン親方のブログ一覧

突然ではございますが、ちょっくらスパを走ってきます。

もちろん温泉ではなくて、Ｆ１のスパ・フランコルシャンです（笑）。

これだけニュルニュル言ってるのになぜスパかというと、去年ＶＬＮの翌日のＦ１に行ったんですよ。そしたらまーなかなかのサーキットで、ドライビング親方としてはコレは走っておかんとイカンと思いまして。

今回はただのテスト走行で、レースではありません。

聞いた話だと、スパは騒音問題がかなりの問題になっているそうで、年間に２週間くらいしかレースカーが走れる日がないとか。サーキットに直接確認したわけではありませんが、そうだとするとＦ１とスパ２４時間レースの他にはもうほとんどないということになります。



というわけで、実は今年のＶＬＮと並行して進めていたんですよ。

ニュルから近いので旧知のチームに声をかければやってもらえるというのも大きいアレですが。

それで「スパ走りてーなー」と言ったら、５チームもＯＫが出てしまいまして（笑）、ＶＬＮ優勝の恩恵を堪能しております。だって５チームだからね。しかもそのうち４チームがポルシェですから。

で、選んだのはコレ。



はい、なぜかＳ２０００です。

というのも、テストとはいえけっこう費用がかかるのがひとつ。確かにレースカー１台走らせるんだから、かかるもんはかかります。

そして、このＳ２０００は２００９年に乗ったユーロシビックＲのチーフエンジニアが、自分でコツコツと造り上げたマシンなんですよ。当時は雇われエンジニアだったんだけど、その雇われてたチームとは別に。

で、そのマシンがちょうど余ってると聞いて、向こうはマシンが動けば収入にもなるし、こっちはある程度安く、しかも信頼できるエンジニアが造ったマシンなら文句はない。お互いにいいアレになればという作戦です。

レースっていうとオイシイ話じゃなきゃダメみたいなところはありますが、お互いに得する話じゃないとね。オレは日本でやってるときから、現場の人と仲良くやることを大切にしてきたつもりなので、そのやり方はドイツでも同じです。

でもシュミャーザルのポルシェＧＴ３の話もあったから、けっこう迷いました（笑）。

スパはたぶんニュルとは違う意味での難コースでもあるし、今年は師範代弐号機としてＳ２０００を買ったし、ニュルブルクリンクでは勝ったことでひと区切りついたとも思うのでね。そういうタイミングということでしょう。

ベルギーといえば、やっぱりワッフルですかねェ（笑）。まあそんなカンジです。

あとせっかくなのでニュルも走ります。ヨーロッパを縦横無尽です。

先日の夏場所で、クラゴン部屋は新しい段階に入りました。

いつかは来ると思ってはいたので覚悟はしてましたが、そうなると感慨深いモノがあります。

何がって、全員ＡＢＳ装着車だったんですよ。

正確には２組分けの１組がＡＢＳ組になったわけですが、ロック＆解除のコントロールをしなくていいとなると、ドライビング指南も新たな段階に進まないといけませんな。クラゴン部屋はもう進んでますので、何も問題ありませんが。

こうなると、ＡＢＳをいかに上手く使うかという方向のアレも必要でしょう。カンタンに行きましょうか。前に書いたのと重なる部分もあるので復習がてらどうぞ。基本的にはサーキットドライビングの話です。


■ＡＢＳは使う
特に２１世紀になってからのＡＢＳはとっても優秀なので、もう使っていいもんだと思ってください。「ＡＢＳが利く直前がベスト」という話もあるし、実際にそういうクルマもありますが、そのコントロールができたらプロなので、そこを目指すのは現実的ではありません。

ただもちろん一般道の赤信号のたびに使うわけじゃありませんよ（笑）。強いブレーキを使った結果、ＡＢＳが作動するのは当然だということです。

ＡＢＳが作動してなかったらブレーキが甘いと思うのがいいかな。ＡＢＳが利く直前、なんて器用なことはまずできませんので、そうやってると普通の人はただの甘いブレーキになる悪いクセがつきます。


■ＡＢＳは曲がらない
「ＡＢＳで障害物を回避」というのはちょっと違うんだな。フルロックよりは方向を変えられる可能性はありますが、摩擦円的にフルブレーキングとフルコーナリングは成立しないことになっとりますので、回避についてはあまり期待しない方がいいでしょう。コレはクラゴン部屋で検証済みです。

ではＡＢＳのメリットはナニかというと、ベストブレーキ装置だと思うのがいいでしょう。

つまり人間にはできないような微細なロックと解除のコントロールをしてくれるわけだから、それは自然とほぼベストに近いブレーキングということになります。

ベストブレーキ装置としてのＡＢＳで制動距離を覚えて、そこをベースにサーキットのドライビングを組み立てるという方向がいいでしょう。


■レースカーもＡＢＳ
ポルシェＧＴ３も、アウディＴＴ－ＲＳも、ＡＢＳ装備です。ＡＢＳがなかったのは、最近ではルノークリオＲＳくらいだったかな。クリオはワンメイクマシンなのでみんなついてないです。

Ｆ１でもスーパーＧＴでもＡＢＳが禁止になってまして、つまるところ絶大な効果があるということでもあります。

オレもＡＢＳがついてないクルマでニュルは走りたくないな（笑）。

クルマの電子制御は勘違いしやすいんだけど、コントロールをクルマがやるからつまらない、ということはありません。よりドライビングに集中できるぶん、もっと楽しくなります。カービングスキーに近いかもしれません。

なので、ＡＢＳを外すということはないです。勘違いがないように断言しておきます。雪道など特殊な状況を持ち出して、ＡＢＳがない方がいいという方はいらっしゃいますが、実際に比較してるわけではないので。それに１％のデメリットを持ち出して９９％のメリットを否定することもないでしょう。


■緊急時はＡＢＳ
これはサーキット以外の話です。ツインリンクもてぎに行く途中、夜道でネコが飛び出してきたことがあったんですよ。乗ってたのはインテＲ。ＡＢＳはありません。

まずバンッ！とブレーキをかける。ロックしつつも、ネコの進行方向とクルマの速度とをアレして、ギリギリのところでロックを解除して事なきを得ました。しっぽくらいは当たってたかもしれませんが（笑）。

サーキットではＡＢＳ不要と言ってもいいインテＲでも、緊急回避ではそうはいかんのです。オレじゃなかったら間違いなくアウトだっただろうし、避けたとはいえ緊急回避のブレーキ解除はなかなかできるもんじゃありません。


というカンジでいいですかね。

クルマはさんざんテストをして、その結果多くの人に一番いいように造ってるはずです。その上でＡＢＳがついてますので、有効に使わないともったいないし、自分のクルマのＡＢＳを上手く使うドライビングを鍛錬すると、より楽しくなります。

超入門に続いてアンダー編の話もいきましょうか。

ＡＳＴＰアンダー編はもてぎＡＳＴＰのツルツル路面で、アンダーステアを何とかするべという稽古です。

ツルツルだと挙動が低い速度で出ますので、まず安全であるということ。そして速度が低いから体感する余裕があるということ・・・になってたらいいんですが（笑）。

サーキットだと一連のコーナリングでなんとなくクリアしちゃってるところを、切り出してアンダーを出してるか出してないかを精密にやるというアレでもあります。



わかりやすいアンダーをありがとうございました（笑）。

でもコレだって出してみないことにゃわからんので、まだ体験されていないみなさんは、どこでもいいのでこういう安全運転センターのような場所でやってみることをオススメします。大きなサーキットにはけっこうあるし、そこの独自のプログラムもあります。たぶん。



特に大パワーのマシンに乗ってらっしゃるみなさんは、直線だけでタイムは出てしまうので、こういう基礎鍛錬をキッチリやることで、エレガントに速いドライビングになっていくことでしょう。

夏場所、もてぎ連戦が終わって、ひさしぶりにアレします。

２年ぶりのもてぎ超入門稽古です。

超入門はナニかというと、要するに入門者でもＯＫな安全性というカンジです。なので、難易度は特に手加減はしてないんですが（笑）、でも上手くできなきゃ意味がないかというとそんなことはなくて、まずはいろんな経験をしてみることです。

でも失敗は絶対にするから安全なところで。

例えば富士のＦ１をやったあとには、初サーキットで富士フルコースという方もけっこういらっしゃったと思うんだけど、ちょっとリスク高いよね。

その意味ではどこを走るかを選ぶのも、鍛錬のうちでしょう。でもそこを何も知らないうちに選ばなきゃいけないのがハードルの高さなのかもしれません。

ちなみにクラゴン部屋は、まだサーキットを走ってない人は序之口稽古から。すでに走ってる人はどこでもＯＫなカンジです。



こんなスピンをしても安全です。



ぜんぜん関係ないけど、ＭｉＴＯはカッチョイイですな～。

クルマとしてもいい出来だし、こんなオサレカーも欲しくなってしまいますのう。買う金ないけど。