クラゴン親方のブログ一覧

ストロークの話は思ったよりも楽しんでいただけたようで。

ストロークといえば不思議なことがありまして、２０１２、２０１３年とニュルブルクリンクのＶＬＮレースで乗ったアウディＴＴ－ＲＳです。

２０１３年のスバルのＳＰ３Ｔクラス３連覇を阻んだのがこのマシン…というのは書き方が日本的すぎるか。特に意識はしてないと思います。クラスどころじゃなくて総合で上位に入るマシンだから。

空力マシンだからもちろん車高はペタペタ。Ｆ１はステップドボトムですが、このアウディはフラットボトムです。Ｆ１よりすごいです（笑）。

この車高で縁石も乗れるし跳ねも最小限。ストロークが欲しいと思ったことはありません。空力で押さえつけてるといっても、走るのはあのニュルブルクリンクですから。摩訶不思議なセットアップです。

ただ、速すぎるので飛ぶところの飛距離は尋常ではないです（笑）。



レースだと実質１日半しかないので、なかなかじっくりマシンを見たり、解説してもらったりする時間もないんですが、一度ゆっくりヒミツを聞いてみたいところです。

たぶんギリギリのところを狙ってるはずなので、セットアップはそのままで、ドライビングで対応するいつものやり方が正解か。

サスのストロークはこうやってジャッキアップしたときにどれだけタイヤが落ちるかでいいと思います。

写真はＳ２０００ですが、純正アシだけあってなかなかのストロークです。

これだけのストロークを確保するのは、タイヤが地面から離れたときの挙動の変化をおさえたいから。タイヤはとにかく地面につけていないといけません。

ただ、レーシングカーはもちろんこんなにストロークしませんので、あくまでも自分が走る場所に合わせるのが肝要です。でも普通の人は一般道を走ってサーキットに行くので、現実的にはサーキットで速いからＯＫとはなりません。

ただ、ストロークがあるからって絶対に接地しているかというとそうでもないです。



ジャッキアップしにくいほどストロークがあっても、浮くときは浮きます。

時速１００ｋｍ以上からの旋回制動だから、もうＦＦの重量配分だと仕方ないところです。

じゃあ意味がないかというとそうではなくて、浮くまでの時間をかせぐという効果があるんですよ。コーナリングがはじまってすぐにパカッと浮いてしまうか、後半の最後の最後で浮くかで全く違います。

ドライビング的にも、ストロークするアシは動きがわかりやすくて、初心者でもコントロールもしやすいです。

接地性がいいクルマは、挙動は出るけど実は破綻しにくいかったりもするんですよ。

硬いアシが好きな人はその挙動を不安定だと感じるかもしれないけど、それはバネ上の話なんだよね。実はバネ下の接地は安定してたりするので、クルマは面白いです。

そうだそうだスイフトさんからいただいたご質問がナイスだったので、アレしましょうか。

「今のセットアップで何か気になるところはないか？」

というアレで、リアサスのストロークがもっとあるといいとお答えしました。

というのも、リアが唐突に滑る瞬間があって、それがリアの内輪が浮いた瞬間っぽかったからです。コントロールできないほどではないので、気になるところがあるかと言われればのレベルですが。

ソレがわかる写真がコレ。



コレは定常円旋回の最中なので、激しくストローク変化などしていない定常的な状態です。ほぼこのままの姿勢で走っていると思ってもらっていいです。

リアの内輪がわずかに浮いてるのがわかりますかね。

コーナリング中でこの状態だと、フロントに荷重変動が起きやすいブレーキング～進入ではもっと浮くはずです。それが不安定な挙動につながってるのではないかなと。

比較対象としてビートさんを。



より大きいロール角なのにリアの内輪が浮いてません。ミッドシップでリアタイヤ浮いたら走れないから当たり前だけど。

まるで違う車種なので単純には比較はできないけど、イメージとしてああそういうもんかと見てもらえればＯＫです。スイフトも純正アシではそれほど気になる挙動はなかったばすなので。

なので、何かやるとしたらこのリアの伸びストロークを出したいなと。

ロールやピッチングを規制するよりも、クルマの姿勢は変わってもいいからタイヤの接地性がいい方が、クルマの動きを読めてドライビングして楽しいクルマになりやすいです。

約２年ぶりの超入門稽古をやってきました。

なぜ２年も空いていたかというと、ちょっと忘れてまして（笑）。

いや、サーキットのために其之壱が入門編なので、内容としてはやってなかったわけではないんですよ。ただ、やっぱり「入門」と名前が着いた方がハッキリして選びやすいのかも。

いつも書いていることですが、クラゴン部屋では入門者向けのドライビングというのは特にありません。

安全面の説明をしっかりして、安全な場所を準備して、あとはいつも通り走るだけです。説明がちょっとやさしくなるくらいです。

というのは、入門者、初心者向きにしすぎると、その先で道が切れてしまうから。ある程度まで行ったら別の道でやり直しではめんどいし、指導者としての能力もアレだということになります。

この超入門稽古からニュルブルクリンクまで道は続いている、ということなのですよ。ふふふ。







運転が上手いというのは、普通のブレーキングが上手くて、普通のコーナリングが上手いということですから。

どこかで区切ったり、特殊なことをやったりする必要はありません。

ひさしぶりの超入門稽古でしたが、みなさん楽しく走っていただけたと思います。サーキット未経験の人が終わるころにはちゃんとスポーツドライビングになってるんだから、やってるこっちも楽しませていただいておりますよ（笑）。

腕や年齢で遅いということはないな。どんな腕でも何歳からでも、ドライビングは楽しめます。



そうだスイフトさんの話があったんだ。それはまた次回。

ここで使っている写真は、ご本人に限り無断転載可です。ブログなどお使いくださいやせ。人の写真はダメです。コレもサーヴィスの一環ということで。

個人的にイロイロ片付いてやっと年が明けました。

みなさんあけましておめでとうございます。今年もよろしくお願い致します。送らなければいけない書類やクラゴン部屋のアレなど、順次クリアしていきますので何卒ご容赦を。

クラゴン部屋基地にいるとつい仕事をしてしまうので、スキーをアレしてきました。



滑りはハッキリ言って口ほどにもないですが（笑）、専門外だからこそ悪いところがそのまま出て、とても鍛錬になります。ほら専門だと具体力でクリアできちゃうこともあるじゃないですか。

しかもある程度期間を置いてやることなので、良し悪しがわかりやすい。

しかもスピードが出て楽しい（笑）。

Ｆ１ドライバーの中にスキー好きな人がいるのは有名ですが、スキーヤーもクルマ大好きな人が多かったりします。

共通点があってなかなか面白いです。

ちなみにスノーボードは両足を固定されるのがどうにもアレで、一度登って降りてそのまま返却でした。スケボーはできるんだけどなあ（笑）。



インテＲにスタッドレスを装着して行きました。

荷物も積めるしインテ最高です。