クラゴン親方のブログ一覧

筑波弐千稽古をやってきました。

どんな天気でも鍛錬にはなるし、むしろ雨の方がよかったりもするんですが、走行会はいろんな方がいらっしゃるので、天気がいいのはやっぱりエエですな。赤旗も少なくなるので、こちらも時間通りに稽古を進められます。

筑波２０００といえば、映像でも本でも攻略方はけっこうあるのでね。その中で、どうするべということで、春場所で好評だったブレーキングのアレをやりました。

一発で上手くなれば、それはそれでいいとして、まずは違いがわかればバッチリです。良し悪しはとりあえず置いといて、イロイロやって違いを体感するのが肝要です。そしてチャンネルを増やすってカンジですかね。

よくいう引き出しとはちょっと違うかな。そこまでハッキリしたものではないです。ラジオのチューニングで、合うところが多いと選択肢が増えるってところでしょうかね。良し悪しは時に違うので、ある程度は幅が広い方がいいでしょう。

そして突然の座学は参加者６人さんくらいでした。

しかもみんなオレのことをご存じなくて、完全アウェー（爆）。

ちょっとマジメな攻略をやりすぎちゃったかな。うんうんとうなずいてくれてる方がふたりくらいいらっしゃって、まあそれはそれでエエでしょう。こういうのはご縁ですから。



すっかり気温が上がって、ＲＥ０５０とは思えない溶け方です。

このあと某変態サービスで全損祭りでした（笑）。

この記事は、コラボレーション企画だぁについて書いています。

突然ですが、旧知のＴ田さんのお誘いで明日２０日、筑波サーキットで無料座学をやることになりました。１０：４０からＶＩＰルームだそうです。

誰でも参加ＯＫだそうですので、別のご用事でもお越しの方はよろしければぜひアレしてください。写真はリンクですが、ナニか教えてるげな雰囲気ということで。ＶＩＰルームってどこだっけ。


もともとはクラゴン部屋の筑波弐千稽古をやる予定で、Ｔ田さんのＢＭＷＣＵＰと偶然同じ日だったんですよ。それで「せっかくだから初心者向けの座学やってくんな～い？」という軽いノリです（笑）。

さすがに知らない人に急に言われてもお断りしますが（笑）、安全面に関わる話は弟子に限らず広く知ってもらった方がいいので、クラゴン部屋以外ではやらないのもヤボというものでしょう。こういうのはご縁ですから。

でも初心者向けだからってこちらが一方的に話すのもアレですので、初心者に限らずご質問があれば何でもどうぞです。答えるかどうかは内容によりますが（笑）。


なぜ突然決まったかというと、みんカラでメッセージをいただいて、メールで返事をしようと思ってたらすっかり忘れて、クラゴン部屋の準備をしはじめたおとといくらいに思い出したという、完全にクラゴン部屋クオリティです。

お時間とご縁のある方は明日お会いしましょう。

あとニュル決まりました。詳しくはまた。

せっかくのクルマネタだから、こっちにも書きましょうか。

イロイロと置き場の少ないＳ２０００に業を煮やして、ついこんなブツを買ってしまいました。

エアコン吹き出し口につけるのはカタカタしてあんまり好きじゃなかったんですが、重さが効いているのがあまり気になりません。

ガンダムやザクは普通なので、敢えてのゲルググ（笑）。たまにはしょーもないネタということで。

とりあえずのフェロードです。

前後ＤＳ２５００です。まだ着けてないけど。リンクサーキットあたりだとちょっと足りないかもしれませんが、とりあえず全損はないべということで。でももう在庫であるだけなんだよな～。困るぜ。

ＡＢＳがあるから、パッド選びはそれほどシビアじゃなくなります。ロックと解除はＡＢＳがやってくれるから、そこまでのコントロール性だけ良ければいいわけですから。

なので、ＡＢＳがロックと解除をやってくれるから利きがいいパッドを、というのはＮＧ。反対です。スイッチ系のモノを使ってると、操作もスイッチになりますので、どんどんヘタになります。どんな踏み方したってガツンと利くなら、コントロールなんかしなくなるべ。


そういえば春場所はフロントだけ無限のタイプＳでした。



なんだけど、リアは間に合わなくて純正パッドでした。

行けるかな～と思ったんだけど、しっかりフェードして３周くらいでフロントだけになっちゃったので、評価はできず。タッチは悪くないです。あとはフェードがどうか。

つまり、Ｓ２０００はリアブレーキをちゃんと使ってるクルマってことです。ＦＲだからコーナリングが、って思ってるとやっぱり違って、Ｓ２０００の武器はブレーキングです。まあコーナリングならミッドシップだし、ＦＲ＝コーナリングというわけでもなかったりします。

ブレーキパッドはクルマのパーツの中でもかなり好き嫌いが分かれるモノでもあるので、なかなか難しいやね。パジットとか使ってみたいな。

ニュルとかニュルとかニュルとか決めなきゃいけないことがいっぱいありますが、急ぐとロクなことにならないのでマッタリと更新します。

ギア比がアレなんではないかというのが前回のあらすぢ。せっかくなので検証をしてみました。

そうするとやっぱり１→２→３速が激しくクロスしてて、完全に予定通り。

いやもちろんさんざん乗ったインテと比べてそう思ったから合ってて当然ですが、実はＳ２０００導入後インテ初ドライブです。反対にＳ２０００は３→４→５速がクロスしてるカンジ。低速側と高速側のどちらに合わせたかといえば、それだけのような気もします。



１．８リッターにしてはアホみたいにパワーのあるＢ１８Ｃですが、やっぱり小排気量ではあるので、低いギアでの速度の乗りを良くして、初速を高くするというのも狙ってるんでしょう。

Ｆ１でレッドブルがよくやるじゃないですか。

最高速はぜんぜん伸びないけど、ギアのつながりを良くして、立ち上がりと中間加速がいいから、ストレートエンドでも追いつかれないアレです。あと速度が上がると空気抵抗も上がるので、空気抵抗が少ないところで稼ぐ！という狙いもあるのかな。スリップストリーム使わない前提で。

加速はトルクで、最高速は馬力なんて話もあったような気がします。

排気量と回転数で馬力はある程度決まっちゃうから、トルクの出し方とギア比で最高速までの中間加速を良くするのは有効でしょう。ただ、あんまりギアを細かく切りすぎると逆効果ということで。ギアはトルクバンドとの兼ね合いですから。


あと面白いのは時速１００キロ巡航でエンジン回転数がピッタリ同じだったこと。

インテは５速、Ｓ２０００は６速です。３５００回転くらいだったかな。インテはサイズがなくて２０５幅にしてて外径がちょっと小さいんですが、だいたい同じってのはまた興味深いです。