とっさん165のブログ一覧

お立ち寄りありがとうございます。
今回より、タイトルが長いので、省略版へと変更です。(爆)

タイトルにも有る通り、エンジンに火は入ったのか？
では、始めます。



いきなり！ですが、完成です。(笑)

今回の作業内容は、エンジンルームの右側一式。
とりあえず、取り外してるパーツ全ての洗浄とケレン作業。



必ず、コナフキンになるエアフロの塗装。



サビサビで、イカさない、サクションダクトの塗装。
スロトッルワイヤーの劣化修善。



各バンド、クリップ類の塗装。



バッテリー周りのお片付け。
バッテリー固定ステー。例のアンダーコートはこんな感じで仕上がります。



もちろん、８ヶ月放置プレーのバッテリーは御臨終。復活するのか？現在充電中。ｗ

後は、やばそうなゴムホースのシリコンホースへの換装。

ここで恒例のウンチク コ～ナ～！(^_^;)



もうすでに、カチカチでクラックの入ってたホースのシリコンホースへの換装ですが・・・・
そのまま、直物ホースだと、折れ曲がっちゃいますよね～。

こういう時は、取り外したホースをお疲れ様でした～。と捨てるのでは無く・・・



カラ割りして、補強材として活用してやります。



すると、どうでしょう～。折れ曲がらずに、換装できました。
エアーパイパス系のホースは、高い専用ホースを購入しなくても、
安い凡用品で、大抵このパターンで対応可能です。
ただ、良く見える所は、ホースと色を合わせたタイラップを使う。
ワンサイズ上の同じ色のシリコンホースをカラ割りして、補強材にする。等、
ちょっと工夫が必要ですよ～。

あ、水回りや、ブースト圧のかかるメインホースは、３レイヤーの専用品使って下さいね。(爆)

ウンチクでした～。

今日は、昨日より風があって、少し涼しかった気がしますが、
みんなに聞くと、今日の方が暑い！と、もう麻痺してきたかな？(笑)

で、結果ですが、組み上げながら、洗浄→ケレン→自己満塗装→乾燥→取り付け。
と、５工程を要するので、非常に進捗が悪い事に気が付きました。(爆)

気がつけば、PM6時。バッテリーの充電、油脂類の投入も含め、次回へ持ち越し。
ま、これは、夜ごにょで対応できそうなので、ＯＫでしょう。
パフォーマンスロッドの塗装もしないとね～。♪

それよりも、フロントパイプ外したままなので、このまま、エンジンかけるとヤバイでしょうね～。
一応、住宅街ですからね～。(笑)

これにて、⑰終了。タイトル通り、「エンジン始動準備完了」と言う事で・・・(^_^;)

最後まで、ご覧いただきありがとうございました。

お立ち寄りありがとうございます。

恒例の16回目ですが・・・ 今回はすっごい写真少なめ・・・(笑)

で、早速、取りかかるのかと思いきや・・・



エスコスから。
前回のアイドルアップ装置ですが、アクセルのあおり加減で回転数がまちまちに・・・
どうも、この純正スロットルケーブルステーのコの字部分が、ちょっと弱くて、
しわってる感じですね。

で、4mmボルトで、補強。だいぶマシになりましたとさ・・・。ｗ

では、本題！セリカくんです。



まず、コンデンサファン取り付け。



ギボシ処理した、純正♂カプラー行方不明。(・。・;
ま、その内、出て来るでしょう・・・

で、太陽さんが、ほぼ真上に、
だめだ・・・ やっぱり暑い・・・ もう止めます。 ヘタレだな・・・(爆)



いきなり、終了写真ですが、とりあえずエンジンかけないと、
移動できず、ドアの塗装も出来ないので、まずエンジンをかかる様にします。

インタークーラーのデコレートとかは、後で車上でもできるので、進めて行く事にしました。

左エンジンマウントのカバーがサビサビなので、サビ落として塗装して、本日終了。

明日は、エンジンかかるまで、無理っくり持って行きたいと思ってますが・・・
早起きできるかな？

エスコスくんの、踊るタコメーターも、みんともさんから、パーツをいただいたので、
手を付けたい所ですが、グっとガマンするのであります・・・(笑)

最後に話は変わって・・・

とあるお店に、エスコスが出てますね。



箱は後期型で、憧れのインペリアルブルー！
完全Gr.A仕様のナンバー付きだそうで、６速ドグが入ってます。良い音しますね～。

こんなの、国内に存在してたんですね。スゴイですな～。
すっごい、お値段ですが・・・



でも、新品6速ドグのお値段抜いたら、車両価格は、すっごい破格値ですね。
後は、価値観と経済事情だな・・・(笑)



エンジンパワーもT35 1.2barで、450psとの事です。
うちのFORD YBT 高松製、YBTでは、T35 1.2barの風量じゃ、いいとこ340ps。
450ps出すには、常時、1.8bar要りますね。間違い無くタナ落ちます・・・(爆)

やはり、レースパーツ使用のフルバランスエンジンは、パワーが出るって事ですね。
かなりの高燃費でしょうけど・・・(笑)　一度、乗ってみたいですね。

だた、コスワースYBY？という、エンジンの素性が解らない・・・ YBTの間違い？
御存知の方、いらっしゃいます？

ただ、画像も動画も無許可で貼ってますので、怒られたら作女いたしますので、
あしからず・・・・。

と言う訳で、明日へ続く・・・

最後まで、ご覧いただきありがとうございました。

お立ち寄りありがとうございます。

本日もドピーカン☀　クラクラしますね。というか、もうすでにクラクラなので、
やめました。が・・・

先日も予告したＡＣアイドルアップ装置 最終章です。たぶん、きぃっと～♪ （爆)

では、早速。



施工前。



まず、リザーブタンク移設。



現状、こんな状態。



朝、早くて、ホムセンも開いて無いので、なんとか、おまけのステーを流用する為、
仮固定して、モンキーで角度調整。



角度はこんな感じで、行けそうですね。




上からの仮固定状態。横方向合わせの為、ちょっと穴開け過ぎた感がありますが・・・(笑)



で、リザーブタンクとのクリアランスチェック。ええ感じ。



後は、ロッドのストロークですが・・・ これも袋ナットで延長しようと思ったんですが、
ホムセン空いて無いので、通常のナットで、ボルト使って延長。



ボルトの頭、飛ばして、



最終のストローク調整は、ワッシャーの枚数で調整。



ノーマル回転数。ハイカム入ってるので高めです。1100rpm。

で、バキュームホース挿す。



引いてます。引いてます。良い感じです。☀

で、ON OFFの動作チェック



キッチリ、動いてます。非常にいい感じです。♪
が、こんな色気の無い動画アップするの私ぐらいでしょうね。(爆)

ま、YOU TUBEも私にとっては、整備記録のオンラインストレージ！ｗ
動画の切り取り編集とかもめんどくさいので、生アップ。

となりに、イグニッションコイルがあるので、画像が揺らぐんですね。
すっごい電磁パルス出てますね。そりゃ、タコ踊りしますよね～。(笑)



で、回転数は、2100rpm。
落ち込みが、500prm有るとして、ＡＣ稼働時は、1600rpmの予定です。



ブリーザーパイプレイアウト元に戻して、新規パイプレイアウトを施し、



ダイハツのソレノイドバルブ復活。



再度、エンジン始動。



エアコンＳＷ ＯＮ！



回転数。予定通り。♪



で、コンデンサファン稼働。電圧、13.7V。



ラジエーターファンも稼働。12.8V。

ラジエーターファン止まって、ライト フル点灯。



13.1V。グレート。☀



コンデンサファン＋ラジエーターファン＋LOW 55W+HIGH 35W+フォグ55W 点灯。
12.6V。パーフェクト！！！



各アース線、ハーネス固定して、終了。え～、納車から早8年。ついに、完結です。
Dジェトロなので、二次エアーはやっぱり無理でしたね。サージタンクの圧力センサで、
アイドル、燃調制御してるんですから、当り前なんですけどね。
どうしても、楽してできないかな～？と、考えてしまうんですよね～。
電磁ソレノイド君よりも、バキュームエアの方がやっぱりパワフル！電気食わないしね～。
最初から、分かってた事なんですが、やってみて体で覚えるスタイル！という事で・・・(爆)

最後に昨年同様、夏本番用、サーキュレーターの取り付け。



置いて・・・



固定して・・・



インバーターに挿して、整線して・・・



取り付け後イメージ。これにて、本日の作業終了！
電圧安定したので、エアコンもやっぱり良く冷えますね。当たり前か・・・(笑)

でも、純正エアコンのアイドルアップ制御って、どんな仕組みなんでしょうか？
もともと、純正エアコンじゃ無かったので、すっごい気になりますね。

やっぱり、制御ユニット込みのシステムなんでしょうか？
この時代だから、いわゆるディーラーオプションですよね～。
整備書に載って無いんですよね～。これだけは、永遠の謎ですね～。(爆)

という訳で、足かけ８年に渡る、計画終了！
次は、踊るタコメーター修善です。果たして修善できるのか？乞うご期待！☀

おいおい、セリカは？



ここだけの話、ポチりました・・・(爆)

最後までご覧いただきありがとうございました。

お立ち寄りありがとうございます。

この季節になると、恒例の整備メニューとなった、アイドルアップ装置の件。
ブラックさん、また、昨年もいろいろ試してみては、撃沈したブログを拝見していただいた皆様。
笑ってやって下さい。今年もやります！というか、まだ、やってます・・・(苦笑)

前回は、軽４用のソレノイドバルブで、ほぼ、エアコンＳＷを入れても、回転が下がらない程度の
二次エアー方式、アイドルアップ装置で一段落付けたのですが・・・



TOHMで、みんとも、ちろまるさんの懸念どおり、やっぱり、電圧降下がほと走り、
アイドル不安定状態に叩き込まれました。

コンデンサファンとラジエーターファンが当時稼働すると、電圧が、12.5Vまで低下。
通常は、14.2V。放置プレーでそのまま稼働しておくと、11.8Vまで低下。
やっぱり、アイドルアップ量が、足りて無いです・・・(~_~;)

二次エアー量をもう少し上げる事で、対応してみる事にします。



で、今回使うのは、みんとも、水冷さんを、散々悩ませた、3S-GTのVSV。(笑)



エアノズル径も、これだけ違います！ これなら、500回転ぐらいは、上がるかな？



早速、旧ソレノイドの撤去。



ホース径が太くなるので、今回は、ブローバイのブリーザーバルブホースから、
負圧を取ります。ワンウェィバルブ不要で一石二鳥。



ホース外して、



ホースレイアウト変更。



VSVの吸い込み側フィルターも装着。いつもの、水槽エアポンプ用プラストーン。



で、VSV固定。



リレーをかました、マグネットクラッチ制御電源線接続。で、エンジン始動。

無負荷状態では、14.1V。

エアコンＯＮで、マグネットクラッチ稼働。コンデンサファン回転。



で、13.7V。エンジン回転は、200回転程、上がった感じですね。



で、ラジエーターファンも同時稼働！12.6V。
なんとか、行けそうなレベルですね。 お昼のエアコン稼働昼寝も、快適でした。

長らく、時間がかかりましたが、これで、最終章！

最後までご覧いただき・・・・













と、行きたかった所でしたが・・・
ヘッドライト(HID55W)+フォグライト(HID55W)+コンデンサファン+ラジエーターファン、
同時稼働で放置プレーだと、やっぱり、12.4V～11.6Vまで低下。(爆)

やっぱり、回転上げ数、足りてませんね。(笑)
どうも、スロットル開度を上げないと、ISCVと、スロポジが、がんばっちゃって、
一定の回転数まで落としてくれるみたいです。(爆)

という訳で、結局、最初からやっとけよ！の最終兵器。



キャブ用のアイドルアップアクチュエーター登場。
お昼休みにいつもの、いとこの解体屋さんにて、三菱ミニカから拝借。
ついでに、小型VSVも拝借。



通常は、出っぱてるロッドが、



負圧ホースを挿すと引っ込む優れ物。もちろん、消費電力は０です。☀



こいつで、直接スロットル開度を上げてやります。取り付けイメージはこんな感じかな？

今週、土曜日の整備メニューは、これで決定。これで、ホントに最終章になるといいな～。

後は、また暴れ出した純正タコメーター。先日のTOHMでも、YBPエスコス乗りの、
Tさんとも、お話したのですが、センサーとかじゃなくて、やっぱりメーター自体が、
パルスノイズを拾いやすい傾向に有る様ですね。

メーターコイルの絶縁処理をすれば、なんとかなるのか？
もう、社外メーターで、組み上げた方が、確実な気がしてきました。

この辺りは、エスコス+シエラ乗りのみなさんの悩みの種みたいですね。
本音を言うと、純正メーター維持したいんですけどね～。

なにか、良い対策ってあります。御存知の方、いらっしゃったら、教えていただきたいです。

いつまでも、手のかかる奴です。走りはいいのにね～。残念な奴です。(笑)

最後まで、ご覧いただきありがとうございました。

お立ち寄りありがとうございます。

先日のブログでも、御報告したとおり、
TOHM 2016 YMワークスクラブミーティングに参加してきました。

朝は、せっかくの洗車にもかかわらず、現地入り手前で、大雨！
ま、そんなもんです。

今年は、クラブミーティングの駐車場も、ゲスト枠駐車場に停めて、フリーな、
感じで、やっぱり主役は、FOCUS RS MKⅢ。

早速、YMワークスブースへ・・・



居ました。3世代のFOCUS RS 揃い踏み。

実は、今回、試乗の申し込みもさせていただいて、待ちに待った、FORD RS AWDモデル。
実際の試乗いかんに因っては、本気で買い買えても良い、勢いの試乗でした。
あくまでも、私の20年恋い焦がれた現相棒との、試乗比較本気インプレッションは、後ほど・・・



フロントマスクは、やはり、FOCUS MKⅢをいかつくした感じ。



現代風の、お顔です。好き嫌いがはっきりと、分かれる顔つきですね。
海外の広報写真で、拝見したイメージよりは、実際のところ、おとなしい顔つきでしたね。



350PSの2.3L エコブーストエンジンは、こんな感じ。プラスチック製です。(笑)



エンジンルームは、マスタングに比べ、ＩＮ側、ＥＸ側、補機類のレイアウトを、
再構成して、押し込んだ感じですね。
エンジン突くには、スペースは狭めです。350PSですから、無理に突く必要は無いかな？(笑)



ブレーキはこんな感じ。ブレンボ製の対向4ポッド、ローターとパッド交換で、一段落でしょう。
タイヤ、ホイールは、8.0ｘ19 235/35R19 ミシュラン/パイロットスーパースポーツ。
ドリフトなんてできるの？(爆)
え～、タイヤ4本入れ替え時は、かる～く18諭吉ってとこでしょうかね～。(・。・;



MKⅠ。



MKⅡ。このMKⅡは、容量アップしてるので、ちょっと比較対象とは違うかも？(笑)



ボディサイズは、やっぱりMKⅠですね。エンジンも2Lターボ。
突けるスペースや余力も十分な感じですね。



リアデフを介した、ハブナックル周り。やはり、価格帯低下の考慮も有るのでしょう。
基本、アルミ無しの防錆スチール構成ですね。

後、みんとも、デンさん、マッハさんと、同乗で、試乗へＧＯ！

ここからは、文字だけ、インプレになりますが、御勘弁を・・・
あ、それとあくまでも主観ですからね。主観。

まず、やっぱり、エンジン。
フィールは最高レベルです。どこから、踏んでも即フルブースト、
高回転域まで、垂れなく廻ります。突く必要は無いですね。

次、タイヤ。
これまた最高レベル。あたりまえでしょうけど・・・ｗ

シフトフィール。
EU FORDに、この辺りの隙は全くありません。
私が、今まで試乗した、EU MTモデル、シロッコR、先代ゴルフR(FF)、アウディS1と、
比較しても、一枚上。間違いなくやる気にさせてくれます。
ただ、横置きエンジンですから、エスコスの様な、ダイレクト感は、もちろん皆無です。
走行中に、シフトレバーが震えないので、これはこれでＯＫかな？ｗ

ブレーキ。
タッチ感、初期制動は、申し分無し。フェード性能はもちろん不明。ABS性能ももちろん不明。
新車試乗会では、さすがの私も試せません。
スリットローターと、パッド交換で、全然ＯＫでしょう。

クラッチフィール。
350PSを滑る事無く、受け止めてくれるのですから、これで十分でしょう。
クラッチ軽いね～。おもちゃみたいです。(笑)

次、シャシ剛性。
もちろん、新車ですから、走行を重ねて行く中での、剛性不良や、
経年劣化の進行具合は、解りません。この辺りは足廻りとのバランスも含めて・・・

で、足廻り。
辛口になりますが、4WD駆動、シャシ剛性、タイヤのグリップ力に、完全に負けてます。

車重のせいも有るのでしょうが・・・
昔の、重いト○タのスポーツモデルに乗ってる感じ。スー○ラ・・・(爆)
高速域では、ベタ踏みできませんね。大柄なステア操作する人は、まず、
吹っ飛んで行くでしょう。ｗ

減衰力、バネレートも含め、相当、荷詰めないと、安心して踏める足には、
ならないでしょう。ここは、間違いなく初期投資が必要です。

ただ、先代のMKⅠや、MKⅡに比べると、全体的に、非常にマイルドな仕上げだそうです。
これは、MKⅡオーナーさんの御意見。

私は、MKⅠしか乗った事が無いので、分からないんですが、
MKⅠが、どちらかというと、エスコスに近い乗り味だったのに、対し、MKⅡは、
グランドツアラー的な味も持ち合せているらしいので、結果、
誰でも、買ってすぐ、運転がうまくなった錯覚を起こしてくれるぐらいの、
完成度を持ち合せては、います。

コーナー進入時のステア操作とアクセル開度でノーズがグイグイ入って行く、
EU FORDの持ち味も、もちろん健在。

エクステリアや、内装のデザインや質感、各スイッチ類の操作性、室内の居住性などは、
私のインプレッション枠には、存在しないので、インプレ無し。
気に入らなければ、後から、自分で改良すれば良し。(爆)
４ドアを２ドアには、できませんが・・・(^_^;)

最後に、もう一つ。いつもの様に、ペダル配置は、もう一つ。
レフトハンダー、昨今のベダル踏み間違い事故の性もあるのでしょうが、
ブレーキとアクセルペダル離れすぎ、高さも合ってないので、調整は必ず必要です。
ヒルトゥも私には無理、ジャイアント馬場さんなら、届きそうですが・・・ｗ
ちゃんとした、フットレストも装備無し。です。

フロアにフットレストらしきデザインが、プリントされてました。ちょっと、シュール。ｗ
ま、後付けすればいいので、大した問題では、無いですが・・・

と言う訳で、少し辛口も含めましたが、正確な乗り出し価格は解りませんが、500諭吉切りだそうで、
この性能で、この価格なら、このクラスのスポーツモデルを買い替え予定の方は、
間違いなく買いです。ただ、ディーラー車で無いと不安？とか、FORDも撤退するし、
後のメンテは、大丈夫なの？と思われる方は、
YMワークスさんに、是非、問い合わせしてみて下さい。

現在の最有力、対抗馬は、ゴルフＲ、アウディS1でしょうが、
これも個人的見解ですが、今後の相場値下がり率(投資の意味合いも含めて)、
スポーツ走行を主体とした、乗り味を求めるなら、3台の中だと、FOCUS RS MKⅢが、
突出してます。

とことん、カリカリに弄るつもりの人は、やっぱりショートホイルベースのS1かな？
ゴルフＲは、DSGの時点で、私の選択肢からは、外れます。(爆)

と長々と書きこみましたが、結論として、20年間、恋い焦がれたエスコスを手放してまで、
買い換える価値を見い出せたか？というと・・・

否でした。(笑)

昔からそうなんですが、欲しいと思うと、後先考えず、その場で即契約or注文という、
スタイルですが、そういう衝動にかられませんでした。(爆)
年取ったのも、有るのかな？

ご興味の有る方、乗り換えるなら、スポーツモデル！という方、
次回乗り換え時には、価格相場が高水位で安定するという、車種としては、
国内で買えるこの価格帯、スペックのモデルとしては、やはり最高峰でしょうね。

詳しくは、YMワークスさんの、HP、FORD UKサイトで御確認を・・・！！！

https://corecars.jp/focus-rs-mk3-import2
http://www.ford.co.uk/Cars/New-Focus-RS

これにて、インプレ終了。相棒さん、末長く宜しくお願いいたします。(笑)

その後、まったりと、観戦。





今回は、いろいろと波乱がありました。
大切な車両が痛ましい姿になるのは、やっぱりツライですね。
ちょっと、走行マナーの悪い方もいらっしゃったらしく、スキルに合わせた、
クラス分けも必要なのじゃないかな～？と、自分事で、考える場面もありました。





この、カラーリングして、レース仕様にした、アルファ達って、ほんとカッコいいですね。
公道走ってるノーマルには、何も感じないんですけどね～。不思議です・・・ｗ
蛇党のみなさま、すいません・・・(^_^;)

ここからは、もう暑くて、まさに、オーバーヒート！(爆)
ジュースの自販機遠すぎますね。クーラーボックスやっぱり積んでこい！でしたね。

ジュース買う為に移動、観戦、ジュース買う為に移動、観戦をただ繰り返しただけの様な・・・(笑)

で、マッハさんのKUGA御自慢の真バナナポッドを拝見。



対向８ポッド！！！
すっごいデカさ。効かなきゃ、ウソでしょ。19インチホイル以上しか、履けないそうです。(爆)
このビックリするほどのインパクトは、写真じゃ伝わらないでしょうね。



で、実物を是非見て見たかった。空冷MTオイルクーラー。
○型、換気扇フード。すっごい完成度。(爆) 御本人はパックマンと呼ばれてました。

最後の耐久レースも終わり、恒例のパレードラン。



せっかく、岡国来たんだから、コース走って帰ろうぜ～。が、運の尽き。(爆)

エアコンの良く効く、AT車のみなさんは、いい思い出なんでしょうが、
硬いクラッチのエスコス乗りの私には、拷問以外の何物でも無かったですね。(爆)
ただの大渋滞。早く終わってくれ～！！！



私のエスコスよりは、ちょっと軽いクラッチのデンさん。ちょっと余裕。



ATの、マッハさん。めっちゃ余裕。



私同様、おそらく失敗した！と、思ってるTさん。(爆)

そのまま、ピットアウトして、ホーン鳴らしてお別れ。暑かったですけど、
大変充実した１日となりました。やっぱり、サーキット走りたいね。
見るだけは、もういいかな？(笑)

最後に会場でお会いした、みんともの皆様、YMワークススタッフの皆様、
そして、Tipoスタッフの皆様(お仕事とはいえ、ホント大変だと思います)、
暑い中、充実した１日を送らせていただきました。ありがとうございました。

ただ、パレードランは、来年は無いな・・・(爆)

最後までご覧いただきありがとうございました。